全新奥迪RS5把插电混动系统拿出来用了，纯电跑87公里，百公里加速只要3.6秒。这个车有两个版本，一个是四门轿跑，一个是经典的Avant旅行车。B10这代RS5把过去RS4和RS5的角色整合了，成了奥迪在高性能中型车市场里唯一的选择。RS5轿跑在德国的起步价是10.62万欧元，Avant旅行车则是10.785万欧元起，差不多折合人民币87.9万元。国内的销售要等到今年5月才能开始预定。不过这次的插混系统暂时还不满足咱们国家的标准，所以没法马上进国内。不过有个消息说，以后进口的可能性还是留着呢。这个车型的生产进度也推迟了，主要是为了把EA839evo发动机的输出提高到375千瓦、600牛米的水平。为了达到这个目标，奥迪换掉了老款PC2发动机上的涡轮，换上了博格华纳新款VTG涡轮，还用两个节气门来给两边的气缸供气。这样做让PC3的压缩比降到了10.4:1，但也让车重增加了10公斤。传动系统方面，他们选了ZF的第四代8HP变速箱，在液力变矩器的位置上装了一个Gen2 evo电机来提供动力补充。这个电机的功率是130千瓦、460牛米。电池包的容量是25.9千瓦时，真正能用的电量是22千瓦时，平时在城里开能跑87公里。慢充补能要花2.5小时。 这辆新车在动力输出上综合起来有639匹马力、825牛米的扭矩。它的加速能力很强，0到100公里每小时只要3.6秒就能完成，最高时速能达到285公里每小时。不过现在电动车马力太多了，它还是被压了一头。不过RS5这套四驱系统挺有意思的，名字叫eTV quattro sport。它还是用机械结构做四驱的基础，但里面集成了一个独立的8千瓦、40牛米的水冷永磁电机。这个电机通过传动系统把动力送到主差速器里，不用靠两边车轮转速差也能主动输出最大2000牛米的扭矩，实现左右轮力矩的无级调节。还有就是这个系统支持“漂移模式”，在封闭场地上能把85%的扭矩传递给后轴。这样既保持了良好的转向响应又能提供足够的牵引力。 因为车子电气化调整了很多地方，所以全新RS5的重量也变沉了：轿跑版是2355公斤、旅行版是2370公斤。国产加长的A5L也就1798公斤而已；相比之下旅行版比上代RS4 Avant还重了572公斤。虽然奥迪给新车配了双阀减震器和陶瓷刹车盘这些东西来帮忙减重30公斤，但还是需要工程师费心思去弥补物理上的限制。 设计上RS的风格自然很硬核；除了没有无框车门之外其他地方的视觉效果和实际体验都拉满了。在海外市场这个车对宝马M和奔驰AMG都有很大的杀伤力；但是如果要想在国内市场掀起风浪的话就还得针对性地改良一下；同时还要拿出更有诚意的价格才行。