当前,我国智能网联汽车产业正经历从技术验证向商业化应用的关键转型。
组合辅助驾驶、有条件自动驾驶等技术已实现量产装车,但汽车智能化浪潮也对现行道路交通安全管理体系提出严峻考验。
全国人大代表、小米集团创始人兼董事长雷军在今年两会期间提交建议,呼吁多方协同推动智能汽车时代交通安全文明体系建设。
雷军在调研中发现,智能化发展与传统管理体系之间存在三大突出矛盾。
一是技术路线呈现多元化特征,各家企业智能化能力参差不齐,行业缺乏统一规范标准;二是驾驶培训考核体系滞后于车辆技术迭代,未能覆盖智能配置操作规范,导致驾驶人误用功能引发安全隐患;三是跨部门协同治理机制尚不完善,智能驾驶安全知识普及力度不足。
这些问题若不及时解决,将制约产业健康发展,威胁道路交通安全。
针对上述挑战,雷军提出系统性解决方案。
在标准建设层面,他建议由主管部门和行业机构牵头,组织汽车生产企业协同制定智能网联汽车技术标准,有序推动驾驶考核项目向智能化领域拓展。
具体而言,应逐步提升智能网联汽车相关内容在驾考中的比重,明确智能化系统使用边界、操作流程及安全要求,帮助驾驶人树立"人机协同"安全理念,从源头防范因操作不当引发的交通事故。
在治理体系构建方面,雷军强调需前瞻性部署智能汽车时代交通法规。
他建议将L2级辅助驾驶"脱手脱眼"行为纳入交通违法处罚范畴,尽快明确L3、L4级智能驾驶的安全准则与责任界定。
同时,应压实车企主体责任,要求汽车生产销售企业切实履行功能宣传引导、用户告知培训等义务,避免夸大宣传误导消费者。
雷军还建议鼓励企业主动开展高阶驾驶培训,强化用户对车辆工况边界的认知,提升极端情况下的危机应对能力。
此外,推进道路基础设施智能化改造,实现车路协同,也是提升通行安全与效率的重要举措。
在安全宣传教育方面,雷军提出构建全覆盖、立体化的宣传教育体系。
通过政府、企业、社会、媒体协同联动,线上开展精准科普破除认知误区,线下推进沉浸式体验式宣传,帮助公众建立对智能驾驶系统的理性认知。
同时,应强化交通违规行为警示教育,健全安全风险信息共享机制,大力倡导"人机共驾"时代的安全驾驶准则,推动智能交通安全规范深入人心,加快形成契合智能汽车时代要求的文明驾驶新风尚。
业内专家认为,雷军的建议抓住了智能汽车产业发展的关键痛点。
当前,我国智能网联汽车渗透率持续攀升,但配套管理制度建设相对滞后。
将智能驾驶内容纳入驾考体系,既能提升驾驶人安全意识和操作技能,也能倒逼企业规范技术应用,对于构建适应新技术发展的交通安全管理体系具有重要意义。
从交通治理视角看，智能化不是对传统规则的简单替代，而是对标准体系、责任边界与公众认知的一次系统重塑。
推动驾考向智能化延伸、以规则与教育校准技术应用方向，既是守住道路安全底线的现实需要，也是推动新质生产力在交通领域稳健落地的必由之路。
只有把“能用”与“会用”“用得安全”统一起来，智能网联汽车的创新红利才能更充分、更持久地惠及社会公众。