我用过8年的铁路免票，并不是什么福利，而是一代人的铁路记忆。1992年我刚入职，到2000年取消了这个政策，整整8年的时间，免票成为了我这辈子最难忘的职场记忆。很多人觉得这是特权福利，但只有亲身经历过的人才明白，它不是为了省钱，而是为了保障铁路工程人能够跑遍全国、保障建设的工作通行证。我今天把这个真实经历讲出来，向那个激情燃烧的年代致敬。1992年我毕业，进入了铁路工程单位。那时候工程局还在铁道部直接管理下，职工因公出行统一使用乘车证，就是大家说的免票。单位给我开了一张从西安到呼和浩特的临时定期乘车证，我拿着工作证、派遣证和乘车证就能上车了。这段路程大约有1000公里，硬座票价几十块钱，卧铺要一百多块钱，对一个刚入职的年轻人来说还是挺贵的。不过凭免票直接上车补卧铺还是很方便的。这种免票不仅适用于个人出行，在集体出行时也很有优势。我们经常组织活动或者出差时会开一张公用乘车证，上面注明了人数和区间，后面粘贴一长串人员名单。检票时第一个人亮票核验就行，其余人只要拿着工作证就能依次上车了。 大家都知道免票不花钱，但更吸引人的是它的灵活性和高效性。我们可以随意选择同方向的列车不耽误行程安排；如果有中转也不需要出站直接换乘；出差、培训或者调岗都能随时出发去任何地方。这些都非常适合工程建设的快节奏需求。那个时候买票很难排队很麻烦，普通旅客经常买不到票。而我们凭免票优先通行不会耽误工期和任务完成。2000年9月28日中国铁路工程总公司和铁道部正式脱钩移交中央企业工委管理；2000年9月28日是这个改革举措发生的时间点。改制后单位取消了免票政策；这意味着从那天开始我们出差、培训或者探亲都要购票了。从1992年到2000年这段时间正好是我有机会体验这种便捷通行方式的8年；之后再也没有机会经历过这种方便的出行方式了。那个年代铁路系统内部协作非常紧密；一张乘车证可以带十几甚至几十个人高效有序地通行；大家都觉得这是福利而不是个人待遇；它就像电力工人的作业票、快递员的派件单一样都是为了把工作干好。虽然现在购票出行变得更方便准时；但我依然怀念那种以路为家奋战一线的青春岁月；怀念那种敢于拼搏的精神气质；那个时代人们为了保障建设穿梭于全国各地；他们用行动诠释着逢山开路遇水架桥的担当精神。 从铁道部直属到央企市场化改革；从把免票通行转为购票出行；这张车票见证了中国铁路行业跨越式发展的历史变迁。我非常幸运能亲身参与其中并感恩时代给予我的机会；我要致敬每一位为中国铁路事业奋斗过的建设者们！愿我们在新时代里继续保持当年那种热血与坚守精神继续追梦前行！