小米汽车这回在TechWeb上回应了SU7底盘偏软的问题。虽说有人觉得这一代SU7开起来不如老款硬朗，但其实人家早就给底盘进行了全面升级，根本就不是什么缺陷。大家觉得软，多半是因为舒适和操控这两个需求被同时满足了。说白了，这车在运动模式下会变得特别扎实，支撑性甚至比老款还强；而在舒适模式下，底盘就会显得软一点，豪华感就出来了。这背后的逻辑其实挺有意思的。像Pro版和Max版，不光用上了之前只有老款Max才有的闭式双腔空气弹簧，还搭配了CDC阻尼可变减振器。这双腔设计真的很牛，可以把弹簧的高度和刚度给解耦开。通过切换不同的腔室，就能轻松实现软硬调节。比如在舒适模式下，弹簧刚度比老款低了40%左右；运动模式下刚度又能升高。最夸张的是，两种模式之间的最大刚度差能达到42%，这就好比给车换了一副性格。除了硬件升级外，小米的调校也做得很细致。他们把CDC减震器的被动阀开口调大了点，让油液流得更快一点。这样一来日常开起来就更顺滑了。不过主动阀的收紧能力反而更强了，运动模式的时候支撑性也不会差。转向系统也是特意调校过的，感觉更跟手，转向比保持在12.4左右。制动系统则参考了Ultra的脚感来调，加上前面那对四活塞固定卡钳，让人刹得更有信心。最后还有个细节很容易被忽略：全系都标配了265mm的宽胎，跟地面的接触面积增加了8%，过弯和抓地力自然就更强了。对于大家说的“软”，小米给出了具体的解决方案：不管是标准版还是Pro版都有经济、舒适、运动三种模式；Max版还多了一个运动 模式。而且全系都有2个自定义模式。用户完全可以根据自己的喜好来切换或者自己调一套适合的参数。官方还特意提醒大家轮毂和轮胎的规格也会影响体验。如果路况不好的话，最好选19或者20英寸的轮毂来保护悬架。萧健在这次回应里也提到了邀请大家到店试驾亲身感受的事儿。不过试驾的时候可能会受路线和安全原因限制车速或者部分模式哦。