问题——产能释放与资金周转“不同步”。随着西部陆海新通道完善，重庆万凯新材料科技有限公司等外向型制造企业依托涪陵龙头港开展铁水联运，产品进入国际市场更加便捷。但跨境物流链条长、环节多，从装箱出运、铁路运输到江海联运、境外交付与回款，资金占用周期随之拉长，企业流动资金容易“压在路上”。即便订单充足、产线高负荷运行，仍会出现阶段性周转压力。对制造业而言，一旦现金流趋紧，原料采购、排产计划和交付节奏都会被牵动，进而影响市场响应速度。 原因——单证分散与货权难确权抬高融资门槛。在多式联运场景中，传统运输单证往往分段出具、标准不一，货物在途期间的货权证明和状态核验成本较高，金融机构难以据此快速评估风险并及时投放资金。跨境业务又涉及多方主体和多个节点，信息不对称深入抬高审查与合规成本，导致“货在路上、钱难跟上”。融资效率与物流效率不匹配，成为外贸企业扩大出口、优化供应链的关键堵点。 影响——资金压力向产业链传导，制约通道效能释放。对企业来说，在途资金占压不仅推高财务成本，也可能削弱接单能力和价格竞争力；对产业链来说，上游采购与下游交付节奏被迫更保守，影响产能释放；对通道建设来说，如果物流提速而资金周转未同步改善，通道综合服务能力难以充分体现，企业“走出去”的预期和信心也会受到影响。 对策——以“一单制”贯通物流、单证与资金闭环。在中国人民银行重庆市分行指导下，中国人民银行涪陵分行发挥统筹协调作用，联合兴业银行重庆分行及涪陵支行，主动对接企业需求开展专项调研，围绕跨境物流融资痛点设计解决方案。同时联动陆海新通道重庆运营公司，跟进国际贸易规则新趋势，参照第80届联合国大会正式通过的《可转让货物单证公约》涉及的理念，结合重庆“一单制”实践基础，探索铁水联运“一单制”贸易融资路径。方案通过数字化方式打通单证签发、权属核验与融资发放，并依托可信存证技术，对货物信息、运输轨迹和权属状态进行可追溯记录与共享，提升信息的真实性、完整性和时效性。银行以多式联运单证作为有效凭证，将企业在途货物及可流转货权转化为可融资资产，形成“单证可用、货权可控、风险可管”的授信逻辑，并开通审批与投放绿色通道，加快资金落地。 前景——以制度与技术叠加提升跨境贸易便利化水平。此次为企业落地铁海联运“一单制”贸易融资590万元，释放在途资金的使用价值，增强企业持续接单与稳定生产能力。更重要的是，这类创新把多式联运的物流优势延伸到金融端，推动“物流提效”和“资金提速”同步发力。下一步，随着西部陆海新通道运力组织更加稳定、国际规则对可转让单证的支持逐步增强，叠加数字化风控能力持续完善，“一单制+贸易融资”有望在更多港站节点、更多行业场景复制推广，带动外贸企业降低综合成本、提升交付确定性，也为成渝地区双城经济圈和西部地区开放型经济发展提供更强支撑。
从长江之滨到远洋航线，“一单制”改革打通了内陆地区联通世界的资金通道。这项创新既回应了企业跨境物流资金周转的现实需求，也说明了金融服务实体经济的能力提升。随着RCEP深入实施和陆海新通道建设提速，类似制度创新有望持续释放改革红利，为中国制造走向全球提供更有力的金融支持。（完）