南通至宁波高速铁路是国家重点建设项目，其中慈溪特大桥作为全线最长桥梁和控制性工程，其建设进展直接关系到整个项目的推进节奏。
1月27日的合龙完成，标志着该工程建设迈上新的台阶。
慈溪特大桥全长37.8公里，分为A、B、C、D四个施工标段。
其中A段为起始段，北起宁波市前湾新区庵东镇十塘横江，南至慈溪市坎墩镇四兆江，全长约13.5公里。
该段采用双线简支箱梁预制和双线伸缩连续梁设计，共设连续梁10处。
此前，跨华强支路连续梁已于2024年4月实现合龙，成为通甬高铁浙江段首个合龙的连续梁，为后续施工积累了宝贵经验。
此次合龙的跨芦庵公路连续梁是A段的关键节点工程。
该连续梁全长178.95米，共3跨，最大跨径达80米，桥面宽12.6米。
为适应不同跨度的结构需求，截面高度由6.64米向3.84米渐变过渡，充分体现了现代桥梁设计的科学性。
施工采用挂篮对称悬浇工艺，分10个节段完成，累计浇筑混凝土约2950立方米，使用钢筋约512吨，工程量巨大。
该连续梁的施工环境复杂，面临多重挑战。
工程位于芦庵公路、沧庵路和沧大公路交叉口，周边车流量大，作业面紧邻路口与民房，安全管控难度高。
针对这些风险，项目团队采取了一系列有效措施。
在安全管理方面，推行"人员跟班加专业指挥"的督导模式，实现施工进度与安全管理的同步推进。
定期组织安全专题培训，重点讲解邻近道路与民房施工的风险防控、起重作业操作规程及应急处置流程，全面提升全员的安全意识和应急能力。
在施工工艺方面，项目团队严格按照技术规范要求，对混凝土搅拌、运输、浇筑，到振捣、养护，再到配重卸载、变形监测等各工序进行精细化管理，确保各环节紧密衔接。
合龙过程中，从混凝土的质量控制到结构变形的实时监测，每一个细节都得到了严格把控，确保了合龙段的施工质量达到设计要求。
慈溪特大桥A段连续梁全部合龙的完成，为后续架梁作业奠定了坚实基础。
这一进展表明，通甬高铁浙江段的建设正在按照既定计划稳步推进。
下一步，项目团队将继续推进B、C、D三个标段的建设，力争早日实现全线贯通。
重大交通工程建设既是综合实力的体现，也是精细治理能力的检验。
从连续梁全部合龙这一关键节点可以看到，越是在交通繁忙、环境敏感的施工场景中，越需要以更严密的制度、更专业的组织和更扎实的技术把控来守住安全底线、质量红线。
面向后续架梁与系统联调等更复杂阶段，持续把“高标准、严管理、重协同”落到每一道工序，才能让一条铁路更好连通城市与产业、服务民生与发展。