在2015年，中国搞了个自动驾驶路测，这可是头一回，标志着咱们真的开始干了。不过那时候真不容易，为了让演示不出岔子，地平线的团队大晚上得去给马路线刷漆，树枝也得剪了，生怕传感器不灵。这就跟当年没什么算法一样，只能靠人干活。那时候大家都觉得自动驾驶马上就来了，结果碰到了好多技术坎儿，心里落差大得很。余凯说这比坐过山车还刺激，摔了不少跟头才换来现在的本事。这十年间，无数行代码码下来，再加上几千万公里的路测数据堆着，智能驾驶才慢慢靠谱了。 现在的比赛可不是看谁热词喊得响，得看谁能把技术变成卖货的实力。地平线就把高阶辅助驾驶方案叫成“HSD”，硬是塞进了13万到15万的车里，把以前只在豪车里头待着的高级玩意儿给普及了。而且他们还打算在2026年拿出个更便宜的方案，也就是基于征程6M芯片的城区辅助驾驶，直接打到7万到10万这个级别的市场。这就是想让大家伙儿都能享受上。 路线怎么选很关键。他们在搞HSD的时候，也就是咱们说的“中国版FSD”，其实一开始在“一段式”和“两段式”上都有试水。直到2024年看了特斯拉FSD V12.5那种特别顺滑的表现，觉得那种没地图也不卡顿的感觉真好，这才把所有资源都押在了“一段式”端到端的路子上。其实这事儿也不是盲目跟风，他们早在2016年就有这种想法了，2023年发布的UniAD大模型还得了计算机视觉大会的大奖呢。 要是光说企业自己干那不行，还得靠产业搭把手。到现在地平线已经跟全球40多家车企合作了，成为了能提供从低端到高端全场景计算方案的极少数公司之一。这种合作不仅让技术跑得更快，还把中国供应链给盘活了，形成了一个开放协同的生态圈。 回想起2015年为了演示大晚上刷漆的场景，再看看现在能把高阶方案卖出去上百万套，这十年中国的科技进步真的是从跟跑到一起跑甚至有些领域能带头的过程。余凯说的“赖在牌桌上”，说白了就是得有个长期主义的眼光，盯着核心技术使劲练，还得跟产业链上的伙伴深度绑定才行。 未来的路还很长，法规得跟上技术普惠的速度才行。这场竞赛不再是单纯的技术PK了，而是要去改变全球汽车产业的格局，让更多老百姓都能享受便利。接下来的十年考验的可不仅仅是单一技术能不能突破了，更是整个产业能不能一块儿创新、能不能安全落地、能不能持续发展的综合能力。