经过近一年的推进，汽车产业链上下游的账期问题正在逐步改善。中国汽车工业协会2月12日发布的调研报告显示，15家重点车企中绝大多数已将供应商货款账期控制在60天以内——平均账期约54天——相比上年同期缩短约10天。此数据变化背后，反映了车企在应对供应链困境时的主动调整。 账期问题由来已久。过去几年，汽车行业竞争加剧，下游车企为缓解资金压力，往往通过延长供应商账期来占用上游资金。这种做法对中小供应商造成沉重负担，制约了整个产业链的健康发展。去年6月，多家车企主动承诺将账期控制在60天以内，这一举措旨在缓解供应商生存压力，维护产业链稳定。 从承诺到落实，车企的执行力度值得肯定。调研显示，所有重点车企均关注账期承诺工作，不少企业成立专项工作组推进，出台专门制度文件，建立长效机制。部分企业深入优化财务流程、完善信息系统，实现定期自动付款，减少人为延误。还有企业将结算频率从月结改为旬结，将起算日从挂账日改为交货验收日，这些细节调整都有助于加快资金流转。有一点是，4家企业的平均账期已低于50天，5家企业现金支付比例超过50%，2家企业现金支付比例超过70%，这表明部分领先企业已走在行业前列。 在支付方式上，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，个别企业使用商业承兑汇票。中汽协指出，银行承兑汇票是行业惯例，一般承兑期不超过6个月，因其信用等级高、流动性好，供应商普遍可接受。这种支付方式的规范使用，有助于在保证车企资金安排的同时，确保供应商能够及时获得资金。 对中小企业的倾斜政策也在逐步完善。17家重点企业对中小企业账期自货物交付验收起算，从验收到付款的全流程不超过60天。其中14家企业实施额外优惠政策，2家企业对中小企业货款100%现金支付，5家企业允许资金紧张的中小企业申请提前支付。这些差异化措施表明了大企业对产业链中小企业的扶持意识。 然而，调研也暴露出一些问题需要持续关注。虽然名义上都是60天账期，但由于起算点存在差异——有的从货物交付验收起算，有的从集中对账、发票收迄或装车验证起算——导致供应商从交货到收到货款的实际时间差异较大。这种不规范的过程管理，客观上存在变相延长账期的情况。此外，少数企业以缩短账期为由要求供应商下调产品价格或接受其他不合理条款，这种做法实质上是将压力转嫁，有损产业链的公平性。 为推动问题的根本解决，中汽协表示将持续跟踪重点车企账期承诺进展，督促车企严格、及时履行承诺，加强行业自律，共同维护公平诚信的市场环境。这意味着账期改革不是一时之举，而是需要长期监督和推动的系统工程。
账期缩短是行业优化供应链的重要一步，但更关键的是建立清晰、可追溯的规则，避免压力简单转嫁。只有将结算效率、支付方式与契约精神结合，才能构建高效协同、互利共赢的汽车产业生态。