中国汽车技术研究中心副总经理龚进峰说，我国首部新能源汽车动力电池回收利用部门规章已经出台。这次办法把生产、销售、使用、维修、拆解、回收及综合利用等全链条环节都进行了明确的规定，确保每个环节都有相应的法定义务。国家发展改革委、工业和信息化部和生态环境部这几个部委共同制定了这个办法。工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏表示，“车电一体报废”等制度设计可以堵住退役电池非法流向渠道，解决以往废旧电池“散、乱、漏”的问题。为了推动这个管理体系顺利实施，还建立了全国新能源汽车动力电池溯源信息平台。这个平台把每块电池唯一编码串联起来，实现从生产到退役全流程数据的精准追踪。王鹏强调，这种数字化监管模式不仅提升了管理效率，还为后续电池梯度利用、碳足迹核算等高级应用奠定了基础。为了适应新能源汽车产业规模化发展新阶段，这次规章给动力电池回收利用提供了一套完整的监管体系。工信部节能与综合利用司司长王鹏提到，“散、乱、漏”的问题让退役电池监管一直很头疼。通过车电一体报废和渠道协同监管机制，可以确保所有退役电池都纳入规范化管理轨道。这次出台《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》就是要构建这样一套溯源管理体系。中国汽车技术研究中心副总经理龚进峰表示，这个办法把产业链各环节的权责都划分清楚了，从根本上改变了过去回收环节责任模糊、监管乏力的局面。龚进峰还指出，这个办法还把数字技术深度嵌入到了实体产业监管中。2025年我国新能源汽车产销量预计突破1600万辆，同比增长近30%。到了2030年，年度退役电池量可能会突破100万吨。数据显示，随着早期投入市场的新能源汽车动力电池容量逐渐衰减，我国正迎来动力电池规模化退役拐点。工信部节能与综合利用司司长王鹏强调了这个问题的紧迫性：如果缺乏系统化管控，大量废旧电池可能引发环境风险与资源浪费。工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏说：“我们要把数字技术深度嵌入实体产业监管中。” 这次出台《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》是构建全链条溯源管理体系的重要举措。《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》是由工业和信息化部会同国家发展改革委、生态环境部等五部委共同制定的。 随着我国新能源汽车产业进入规模化发展新阶段，动力电池回收利用已经成为关系产业可持续发展和国家资源战略安全的关键环节。 《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》是我国首部针对这个领域制定的部门规章。 王鹏还指出：“我们要把数字技术深度嵌入实体产业监管中。”