记者从长江沿岸铁路集团四川公司那边听说了，1月29日那天，最后一次爆破一结束，成渝中线高铁龙泉山隧道就把全长14公里的这段路给打通了。这个隧道难度很高，是全线的重点工程之一，它一通，不光能让后面的轨道铺设和铺轨工作好做，也标志着咱们国家在那种危险地质环境下，智能建高铁隧道的技术有了大进展。 龙泉山隧道在成渝中线高铁的中间位置，它要穿过去的地方全是城市森林公园和花果山这种生态敏感带，还得好几回从高速公路底下钻过去或者上面跨过去，环保要求特别严。另外那边岩层是斜的，还有瓦斯藏着，挖起来又难又危险，被列为了重点攻关的对象。为了应对这些麻烦，干活的团队弄出了个“1+9+6”的管理体系，用智能平台管着九个大机器作业线和六个辅助线，让施工变专业了、精细了、智能了。 真正干活的时候，全电脑的三臂凿岩台车、拱架安装机这些大家伙都用上了，还跟数字工厂还有检测系统连在了一起，形成了一个挖、支、衬的自动化闭环。数据显示，这个凿岩台车比以前人工干快三倍多，开挖的人也少了40%，效率高了，干活也安全多了，这就是机械化换人、智能化减人的理念。 除了装备升级，管理模式也变了。他们搞了“三自管理”，自己买机器、自己管人、自己作主管，再加上严格的考核制度，资源整合得好，组织效能也高了。有一回还创下了一个月进尺137米的纪录。对于质量上的毛病，他们又研发了环向盲管防脱空定位、仰拱防上浮等9项小工艺，还通过地质预报、智能调度这些数字化的东西，在混凝土养护和运输调度上也有了突破。 这次隧道贯通是个大节点，也是高难度地质下智能建造的成功案例。作为“八纵八横”的一部分，这条高铁通了以后能把西成高铁这些旧线路连起来，优化成渝的路网布局。以后成都和重庆之间的时间距离会缩短很多，老百姓出行更方便了，也能给双城经济圈的发展加把劲儿。往后工程推进下去，这条串起川渝核心区域的高速路还会在促进协同发展和经济流动方面起更大作用。