从1月7日小米宣布了第二代SU7的相关信息，到1月23日订单量已经接近10万，中间只隔了半个月时间。这时候用户支付1000元的订金就能参与预定，并且锁单还能获得价值699元的智能双表盘作为回报。预售的价格范围也被定在了22.99万元到30.99万元之间，覆盖了标准、Pro和Max三个版本。比起第一代车型，这次价格上调了大约1到1.4万元。 在小米决定全力生产新一代SU7之前，他们给初代SU7提供了10年以上的备件保障。这也意味着第一代车型的生产任务在2月13日这天宣告结束。到2025年结束的时候，小米已经关掉了超过1000家效率不高的门店，打算用符合“百万豪车级服务标准”的新中心来代替它们。这让雷军定下了2026年要卖出55万辆新车的目标，而在2025年他们已经成功卖出了411,837辆车子，首次进入了国内新能源车企销量前十的榜单。 新车的配置表也非常亮眼，全系标配激光雷达和700TOPS算力，还有4D毫米波雷达以及Xiaomi HAD端到端辅助驾驶。这些技术都把矛头对准了高端新能源汽车市场。大家最关心的产量方面呢？在1月份的时候还能交付3.9万台车子，可是到了2月份就只剩下2万多台了。 数字背后藏着什么样的玄机？官方发布的公告里把2月份的交付量定格在“超过20000台”。把这两个数字并排放在一起看落差就很明显：一个是3.9万多台一个是2万多台。 在同一天的公开讲话中，雷军提到了目前在售的车辆主要是YU7。他并没有用太多修饰语来描述这件事，也没再提SU7。这是因为在上个月的详细数据中显示，YU7卖出了37869台，占了当月交付量的绝大部分份额。那个时候的生产线已经在切换了。 而截至到2月13日为止，小米汽车累计交付量已经超过了60万辆。至于新一代SU7的大规模量产准备究竟卡在哪一刻？从1月的3.9万台到2月的2万多台，再加上雷军说的“主要是YU7”，这些数字和话语之间哪一个才更接近小米汽车真正的节奏呢？