2020年，这一话题是310公里的湘西大动脉重新成为焦点。高速公路在2020年新增3个服务区，大家对新建设是否真的能解决拥堵问题展开热烈讨论。一些司机期待能让他们摆脱应急车道上的拥挤局面。然而也有人担心，过多的服务区反而可能会成为新的瓶颈。在这条长张高速上，过去4个服务区明显承受不住4倍车流量的压力。益阳、太子庙、热市和慈利这些服务区位置间距大、规模小，车辆排队太长时，很快就会达到饱和状态。益阳服务区在2020年前后甚至因车流密集而暂时关闭了整改。驾驶员只能硬着头皮继续前行寻找厕所。整个路段当中，慈利到桑植这约80公里路程被老司机们称为“整条高速最硬伤”，甚至没有事故时也会出现停滞情况。在春运期间，这段道路每天都有超过4万台次的车流通过，是设计承载量的4倍以上。由于大量车辆同时涌入加油、上厕所和吃饭等活动。这就造成了入口被堵死，甚至导致后面路段被占用。为了应对这个问题，有人提出加宽车道、分流以及再建服务区等不同治堵方案。有很多车主指出路太窄才是根本原因四车道在节假日瞬间变成两车道通行状态让收费站点前总是拥堵不断。即使增加休息区域但车辆进出仍需要占用主干道空间问题依然无法完全解决。 另外有些司机提出应该优先考虑分流到其他路线来缓解交通压力。炉慈、张南、张花等高速公路交汇处虽然空间广阔却缺乏统一规划和指示方向因此分流效果并不好。还有一种比较实在的声音就是把现有的慈利和热市两个主要站点扩容到能够同时容纳一百辆以上车辆规模。同时在常德西和汉寿之间再增加一个服务中心这样就能填补杭瑞与二广之间的空白区域。 春运数据也显示出设计承载量已经远远超出负荷能力了整个路段因为超大流量的出现狭窄的道路和小容量的服务区域就像一根弹力很低的橡皮筋越拉越细很难承受住压力。新建三个服务区域只能缓解停车难问题但无法根本解决“路窄加汇流”的问题。 长远来看拓宽主路、优化分流、加密服务区网络以及引入智慧交通系统才是解决问题的最佳组合拳这种方法能带来短暂喘息机会但是并不能消除“四车道瓶颈”这个难题. 或许下一个节假日慈利到桑植段仍然会出现长时间排队现象流量在那里车道不变拥堵点依然存在.