3月2日这天，中铁上海工程局的青年技术团队把自己搞出来的一套无砟轨道智能精调装备，直接给搬到了新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前Ⅵ标的启东西站工地上。这套设备能把轨道精度控制到0.1毫米，差不多也就是一根头发丝直径的六分之一那么细。研发的王欢说，以前这活儿得8个人干，现在减到了4个，人力需求一下子掉了将近50%。 以前工人们光做一次精调就得忙活好一阵子，现在用了这套东西，不光少做了1次，单次时间还直接缩短了16分钟。综合算下来，整体效率一下子提了126%。这种把无砟道岔施工从凭经验摸索变成靠数据说话的事儿，算是解决了长期以来工人劳动强度大、测量环节多、整体提效难的大问题。 无砟道岔就像高铁进出站线路的“咽喉”，关系着列车转向和跨线运行，精度直接影响大家坐得舒不舒服、安全不安全。现场看的时候，机器人按照指令自己往前走，一边采集数据一边无线发给后台系统，系统分析完了就指挥机器同时把直股和侧股都给调准了。 这次启用的这条新建上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东边一段，也是国家“八纵八横”沿江高铁通道的重要组成部分。等这条路通车后，长三角的几个大城市之间距离会被拉得更近，对推动一体化发展和服务长江经济带建设都挺有意义。 这事儿是由张刚、姜玉鹏还有中青报的宋宝颖记者一起来报道的。