咱们把目光先移到近期的霍尔木兹海峡。这边2023年12月刚闹腾完红海断航，那边又出事了。当地时间3月1日，一艘油轮被击中开始下沉。这一来，多家石油巨头和贸易大户怕出事，立马暂停了船只通过霍尔木兹海峡的通行。大伙知道这事之后，已经有保险公司给船东发通知了，说要取消经过波斯湾和霍尔木兹海峡船只的保单，保险费还得涨。 再看看航运巨头马士基那边，他们早就放出话来了，说红海那边出现了没预料到的限制，所以指示部分船只改道走非洲南端的好望角。要是船都绕这一圈，航程就得增加3000海里左右，这一趟下来油钱和时间成本可就大了去了。 现在航运市场也乱套了。到了3月2日，集装箱的运价期货主力合约直接涨停了，涨了15%。VLCC这种巨型油轮的日租金也是噌噌往上涨，突破了20万美元一天的大关，这可是近六年的新高了。早在2023年底那阵子，上海到欧洲的航线运价简直跟坐火箭一样猛涨。2023年12月中旬到2024年1月初这短短的时间里，运费（含附加费）从每TEU 1,200美元一路飙到了最高超过3,800美元。大家伙算算涨幅，这不光是翻了一倍多吗？超过200%的涨幅可不是小数目。 克拉克森那边的数据也显示出了势头。从2026年初到现在，跨区域油轮运价普遍涨了40%以上。大家都在猜后市会怎么样？专家们说这次影响会先呈现一个脉冲式的上涨然后高位震荡的局面。要是那边的冲突再升级点儿，运价估计还得接着往上蹿。机构预测26年二季度全球原油运输的均价能冲到近三年的最高水平。 这对于A股市场的龙头公司来说可是个好消息。那些在规模优势和航线布局上占优的企业肯定是最大的受益者了。预计到26年二季度相关公司的业绩肯定会有明显的提升。大伙不妨多关注一下全球集装箱航运还有油轮运输的龙头企业吧。