问题——在高速增长后面临“内卷式”竞争新挑战 近年来，我国新能源汽车产业实现跨越式发展，产业链配套能力、产品迭代速度和市场规模持续提升。
但随着市场从增量竞争转入存量博弈，部分企业以价格战换取短期份额，产品同质化、营销噪声与质量安全风险等问题交织，产业发展出现“内卷式”竞争苗头。
欧阳明高指出，若任由低水平重复与非理性竞争蔓延，不仅挤压研发投入和供应链稳定性，也可能削弱“中国制造”的品牌信誉与全球竞争力。
原因——地方招商内耗、技术平台期与市场结构变化叠加 欧阳明高分析，“内卷”并非单一因素所致，而是多重结构性矛盾叠加的结果。
在政府层面，一些地方围绕新能源汽车、锂电池、光伏等产业链项目开展同质化招商，税收、用地等政策相互竞逐，容易造成资源错配与区域间“内耗式竞争”，影响产业整体效率。
在产业层面，核心技术进入阶段性平台期，车企在外观、配置和营销上相互追随，商业模式创新不足，容易陷入“降价—跟随—再降价”的循环，形成类似“囚徒困境”的竞争格局。
在市场层面，新能源汽车与燃油车在存量市场短兵相接，舆论场曾出现“流量导向”解读甚至恶意抹黑等乱象，冲击消费者判断，带来“劣币驱逐良币”的风险。
欧阳明高认为，随着行业监管加强与公众认知提升，舆论环境正逐步回归以技术与质量为核心的理性讨论。
影响——创新门槛抬升、分化重组加速与出海竞争加剧 欧阳明高判断，2026年起汽车产业将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，并呈现多重特征：安全监管趋严、技术门槛提高；消费者对安全与体验的认知提升；新旧动能转换加快，纯电动力的主导趋势更加明确；市场整体增速或趋于平缓，存量竞争更为激烈；“跟随式竞争”有效性下降，创新能力将更直接决定市场位置；生产方式和组织方式变革提速，行业分化重组加快；国内“内卷”受到抑制的同时，企业“走出去”面临更强国际竞争与合规挑战。
在此背景下，产业竞争焦点将从“拼价格”转向“拼技术、拼质量、拼体系”，头部企业与具备关键技术突破能力的企业有望进一步巩固优势，中小企业则需要在细分赛道、供应链协同和差异化价值上寻求突围。
对策——以“质量+创新+秩序”系统治理破题 针对行业痛点，欧阳明高提出综合治理思路： 一是政府侧要优化招商与考核导向，从单纯追求产值规模转向更加注重产业质量与长期效益；推动税收等制度安排更好适配消费端与产业链协同；完善产品质量标准体系，强化缺陷调查与召回监管，以制度约束守住安全底线。
二是产业侧要把技术创新作为破局关键，龙头企业带头构建健康供应链与协同生态，提升行业自律水平，减少低水平重复投入，推动从同质化竞争转向差异化与高质量竞争。
三是市场侧要增强信息透明度与公信力，探索建立权威信息公示与科普平台，依法打击“水军”“黑公关”等扰乱市场秩序行为，通过系统化科普提升公众对电池安全、补能效率、整车可靠性等关键问题的辨识能力，引导消费回归理性。
前景——纯电驱动锚定主导，全固态需稳妥推进，磷酸铁锂仍是基本盘 围绕技术路线与产业终局，欧阳明高强调未来五年需聚焦七个关键方向：全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车，以形成新动能并提升全球竞争力。
对于备受关注的全固态电池，他指出其并非在能量密度、安全、成本等所有指标上同时占优的“万能解”，更多是在更高比能基础上寻求安全性与成本的改进路径。
由于关键材料、界面、电极与电芯工程化等仍存在一系列科学与产业化难题，全固态电池距离实现300—350Wh/kg并规模化普及，大概率仍需3至5年。
他预计今年底至明年国内或出现搭载全固态电池的测试车，但提醒企业在近两年不宜仓促推出面向大众市场的相关产品，应遵循渐进式验证路径，避免因“抢跑”带来质量与安全隐患。
在此阶段，欧阳明高认为磷酸铁锂电池仍是产业稳定发展的“压舱石”。
他指出，磷酸铁锂在安全性、成本和寿命方面优势突出，部分产品续航能力已达到较高水平，产业供给能力持续增强，为新能源汽车规模化普及提供了坚实支撑。
放眼更长周期，他判断，随着我国风电、光伏等绿色电力供给能力提升，新能源汽车将从“动力电动化、整车智能化”的阶段迈向“能源低碳化”的新阶段。
纯电驱动因绿电利用效率更高、与新能源体系耦合更深、能源成本更低、控制响应更快以及全球竞争力更强，将成为未来十年产业主导方向。
他预测，到2035年我国新能源乘用车市场占有率有望达到75%至85%，其中纯电动占比超过70%；到2040年新能源乘用车占有率或达85%至95%，纯电动占比进一步提升，并加快走向车网互动、车能融合等新生态。
欧阳明高院士的研判为中国新能源汽车产业的未来发展提供了清晰路径。
在全球化竞争与技术变革的双重挑战下，唯有坚持创新驱动、优化政策环境、规范市场秩序，才能实现从“量”到“质”的跨越，最终在全球新能源汽车产业格局中占据领先地位。