今年春运，中国铁路客流日均上千万，安全与顺畅如何做到？我们来看看北京南站10点47分开往天津的两列火车、广州北站12点30分往深圳的两列火车，还有上海虹桥站17点11分去南京的两列火车。在2017年的时刻表上是没有这么多相同出发时间的车次的，因为过去车次少、线路单一。现在路网发达了，一个枢纽站能走好几条路到同一个地方，所以发车时间完全可以间隔得很短甚至没有。 特别是上海到南京这条路上，每天近800趟车来回跑，是十年前的两倍多，现在几乎是随到随走。很多线路的发车密度已经接近城市公交车了，车厢隔得越来越短。列车数量方面，跟2017年比起来，高峰时的总量增加了八成左右。S字头、C字头加上D字头和G字头的动车组变得特别多，这些动车现在占了客运列车总数的85%，这就让平均速度提高了不少。 以前从北京坐火车到昆明要三、四十个小时赶路，但看2026年的表，高铁最快10个多小时就能到昆明了。以前花在路上的时间特别长，现在效率高多了。另外一个大变化是新增了近千个客运车站，很多都建在西部、边疆还有山区。像新疆的阿勒泰站、西藏的林芝站、四川的黄龙九寨站以及好多县城的车站都出现了。 以前去这些地方得绕弯换乘很麻烦，现在好多地方都能坐火车直达了。这三张变化的时刻表就像是中国铁路发展的成绩单，写在纸上的变化也体现了新时代的效率。 这两个时段的对比还能看出：在密密麻麻的车次和运行时间里，我们能看到三个明显的变化。现在火车更多、跑得更快、路网更密、能到达的地方更远。