车企高管最近可是没少批评插混这种模式。极星的澳大利亚负责人斯科特·梅纳德就直接把插混说成是“两头堵”，觉得这种设计同时背负了燃油发动机和电驱系统的技术负担，跟他们品牌追求性能纯电和减碳的定位不太对路。他甚至觉得，既然品牌已经定位于性能和可持续性，就没必要再在产品里塞进燃油发动机了。雷诺的CEO福兰也站出来发声了，他直接说短续航的插混车型是“假电动”，因为纯电续航不够长，根本没法让人养成充电习惯，这让用户很难真正用起来。不同车型的纯电续航差距挺大的，欧洲版大众途观插混能跑121公里WLTP，而马自达CX-60只有大约一半的距离。 至于怎么办？福兰觉得增程技术可能更适合过渡。他希望日常出行尽量用电，燃油发动机只在长途时才启动，这样既能保持电驱为主的模式，又能轻松完成一千公里的路程。监管方面也没闲着，欧洲机构现在开始给插混施加压力了。新的排放法规要求车企增加电池容量，让官方续航数据更真实一点。现实是挺尴尬的，虽然插混的纯电续航是上去了，但更大的电池带来了更多重量，燃油模式下的效率反而变低了。 对于这些车企的争论，IT之家从外媒Carscoops的报道中了解到了一些情况。AI觉得这个话题挺值得聊聊的，大家怎么看呢？