中央气象台今天发出大风和沙尘暴预警，中国气象局因此启动了重大气象灾害大风沙尘暴四级应急响应。这一波风浪势头很猛，渤海、渤海海峡还有黄海北部和中部海域都会刮起7~8级大风，阵风还能达到9级。辽宁海事局已经拿出了防御极端天气的四级响应方案，辽鲁省际的客运航线计划从中午开始陆续停航。天津海事局这边也没有放松警惕，给试航船、500总吨以下的船舶还有装载容易流态化货物的船都下了禁令，不让它们出港了。 这种极端天气对航行安全威胁很大。比如轮船在这种风浪里走，船体摇得厉害、速度变慢、方向不稳，甚至会有想不到的危险。具体有几点：第一点，大风卷起的大浪会让船开得更费劲、跑得更慢，还会让船剧烈摇晃。要是对着大浪头冲过去（顶浪航行），撞击次数增多、力量更大，对船体更不好。要是顺着浪走（顺浪航行），螺旋桨和尾轴容易坏，船容易偏航或者翻倒过来受打击。 第二点，如果轮船横向迎着涌浪开（垂直于涌浪传播方向航行），冲过来的巨浪会加剧船的倾斜。救生艇、救生筏、救生圈、锚这些东西可能绑得松了掉水里去；货舱里的货物也跟着乱动加重了倾斜。再加上自由液面变大让船的稳性（GM）值下降，严重的时候甚至会有翻船的危险。 第三点是波涛让主机超载降速了。机器设备超负荷运转容易出故障损坏。一旦主机失控了，就可能撞上别的船或者搁浅。 第四点甲板上浪太大的时候会淹进船舱里去。要是密封性差的内河船就更危险了。浪打得甲板上的机器设备很厉害——锚机、绞缆机、起货机什么的都容易受损。没有固定好的东西被浪冲走了还不算完。 如果在这种大风浪里继续航行得特别小心才行。每天至少要2次检查油水舱看看有啥隐患。还要多看天气预报、气象报告这些资料分析分析当地的天气大势。 具体操作上得加强主机、副机、舵机这些关键部件的检查保证它们正常运转。根据海况和船当时的情况选对航向和速度别让船摇得太厉害或者出现共振（谐摇）。 还得坚持安全巡回检查把结果记在航海日志里。把甲板上的活儿都停了大家也别乱跑了。 如果发现船本身稳性不好、摇摇晃晃周期长有条件的话赶紧往双层底压舱水里压足够的水来改善稳性。 货物绑扎和设备也要多检查发现松动或者要倒的东西赶紧处理掉防止货动影响安全。 尽量别做大角度的急转弯或者猛地避让物体一旦出现因为转舵导致的倾斜别急着回头操舵操作要合理点尽量降低船在波浪里受到的弯矩和剪力。 实在不行就调整航线避开恶劣的海域定时检查甲板开口是不是水密的排水管系也要通通风浪大的时候掉头要慎重别瞎转不顾后果。