各位注意了，2006年，《国家中长期科学和技术发展规划纲要》里，“大飞机”项目被列入了16个重大专项，这就把发展国产大飞机的任务给挑了出来。2008年，中国商飞公司正式挂牌，这才是真正开始着手造飞机的阶段。到了2015年11月2日，首架机在浦东基地完成了总装下线。接着是2017年5月5日，飞机成功实现了首飞。直到2022年9月29日，C919终于拿到了型号合格证。2022年12月9日，全球首架C919交给了东航。再来看2023年5月28日，国产大飞机终于迈出了商业首航的这一步，这意味着C919正式进入了商业运营的时代。 那天中午12点31分，C919稳稳降落在北京首都国际机场。在这个有164个座位、两舱布局的机舱里，近130名旅客成了第一批“空中体验官”。飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”时，标志着从“研制、取证、交付”到“商业运营”的所有环节都打通了。中国民航也就此拥有了自己的国产干线客机。 这次体验升级，从座椅到餐食全都是“中国制造”。东航专门给这次首航定制了纪念登机牌。机舱里出现了完全自主研发的新一代国产座椅：公务舱有8个座位，全铝合金结构能把椅背调到120度；前后间距超过1米；经济舱有156个座位，按照3-3的布局排列；过道高度有2.25米，头顶空间更宽敞；还有20个12英寸的吊装显示器能支持1080P高清放映。 旅客们投票选出的主题餐食也上了菜单，真正实现了“乘客点菜、飞机做菜”。航线排期上，虹桥到成都天府这条线被选出来“试水”。完成商业首航后，C919在5月29日就会在这条航线上开始运行了。机票价格从919元起步已经卖光了，MU9197航班就是东航的第一架载客商业航班。 等后面引进更多的机型后，C919会逐步覆盖到更多国内航线。产业共振方面，这条产业链也被带动起来了。设计、制造、供应商、培训、维修、航材这些环节都因为稳定的订单而加速了技术更新。业内人士觉得年交付的速度是检验产业链价值变现的关键。 等到C919年产能涨到150架，累计订单超过1200架的时候，国产大飞机带来的订单就是上下游企业最盼望的增量市场了。适航之路还得继续走。完成商业首飞后，C919已经有了中国民航局颁发的型号合格证和生产许可证。 但如果想飞到海外去飞，还得去拿FAA和EASA的型号认证。大家普遍觉得海外适航取证的进度决定了C919国际化的上限。现在项目团队正按照国际标准做测试和审查工作，就是为了以后出口做准备。 至于大飞机的定义到底是什么？一般来说是起飞重量超过100吨或者一次航程能飞3000公里或者能坐100个人以上的运输类飞机才叫大飞机。中国通常把150座以上的客机叫大客机，国际上则是把300座以上的叫大型客机。 不管按哪种标准看，C919都已经进入了“大飞机”俱乐部了，现在也在国内干线市场上开始跟波音和空客正面交锋了。