甬舟铁路金塘海底隧道施工中，工程团队成功突破深海施工技术难关。作为世界最长的海底高铁隧道，这条16.18公里的通道连接宁波与舟山，其中11.21公里采用盾构法施工。工程需穿越28层软硬交替地层，最大埋深78米，承受的最高水土压力达8.5巴。
重大工程突破往往源于关键技术攻坚。盾构饱和带压进仓技术的成功应用，不仅保障了甬舟铁路建设，更展现了我国在高端装备与施工工艺的创新能力。面向深海工程新挑战，坚持安全底线和自主创新，将推动我国基建能力持续提升。
甬舟铁路金塘海底隧道施工中，工程团队成功突破深海施工技术难关。作为世界最长的海底高铁隧道，这条16.18公里的通道连接宁波与舟山，其中11.21公里采用盾构法施工。工程需穿越28层软硬交替地层，最大埋深78米，承受的最高水土压力达8.5巴。
重大工程突破往往源于关键技术攻坚。盾构饱和带压进仓技术的成功应用，不仅保障了甬舟铁路建设，更展现了我国在高端装备与施工工艺的创新能力。面向深海工程新挑战，坚持安全底线和自主创新，将推动我国基建能力持续提升。