咱也得说说深江铁路深莞隧道西段的事儿，这不刚在3月12日搞出了个大动静吗？把116公里的正线给串联起来的铁路，现在有一段在东莞滨海湾开工了。中铁十一局建的那个“深莞七号鲲鹏号”盾构机，虽然只有13米直径这么大，整台机器却有127米长、重了3350吨，是目前在国内钻复合地层时挖得最深、力气最大的那种大家伙。 大家伙前面挖着15.3公里的隧道，“深莞七号”自己就在3.84公里的盾构段里跑呢。这玩意儿始发的时候顶上埋得浅才9米深，后面到了深圳宝安那边顶上去到62米，中间还得横穿东宝河这种高水压水域。东宝河河面宽超过300米、顶上头的土厚到43米了，河水还在下面汹涌着，搞不好就把整个机器给淹了。 为了安全过关，团队只能在机器上装了智能监测系统，实时盯着刀具磨损和姿态的变化。大伙儿在钻头前头打了三层加固的层，又往洞里加了点改良的渣土去调节水土。特别是在下穿东宝河的时候，用气压辅助掘进和以前不同的办法，硬是安全地把这一难关给闯了过去。这在透水复合地层里用超大直径盾构机长距离穿水作业的本事，还是第一次见到呢。 虽然现在掘进了3000米这么长的一段距离，可剩下的路还不好走。前面还有埋深变来变去、地质突变这种难啃的硬骨头。黄俊这负责人就说了，接下来得把安全质量死死盯紧了，实时调一调掘进的参数，争取今年年底能把隧道全通了。深江铁路是国家“八纵八横”沿海通道里的重要一段。建成了后从深圳西丽出发的高铁能一路拉到江门和中山去。这要是通了车，深圳和江门之间坐上1小时火车就能到了。大家以后在“轨道上的大湾区”跑来跑去也方便多了。