舟山群岛作为我国重要的海洋经济示范区，近年来加快推进"连岛工程"建设，以打通岛屿间的交通瓶颈。
总投资超700亿元的甬舟铁路、甬舟高速复线一期、甬舟高速复线二期、六横大桥二期等"两高一铁"项目相继落地，成为推动区域一体化发展的重要载体。
然而，这些项目面临投资规模大、施工技术难度高、海洋环境复杂等多重挑战，对项目管理和建设组织提出了前所未有的要求。
为有效应对这些难点，舟山市建立了科学的组织管理体系。
市大桥建设管理中心作为总体统筹机构，组建了甬舟铁路建设指挥部、甬舟高速复线一期专班、甬舟高速复线二期专班、六横大桥二期工程建设指挥部等专业团队，形成了纵横联动的管理格局。
在横向层面，各职能处室对质量安全、建设进度、资金保障和合同规范进行穿透式管理；在纵向层面，建立了"一个项目、一个分管领导具体负责、指挥部一线落实"的三级推进机制。
同时配套"日报、周查、月复盘"的管理制度，依托新建成的大桥综合指挥平台实现对项目的动态监控与风险预警，确保问题即知即办。
在政策处理方面，舟山突破传统"串联审批"模式，创造了国家高速公路审批的"舟山速度"。
甬舟高速复线二期项目初步设计从正式受理到获批仅用10个工作日，成为全国同类方向唯一过审的高速公路项目。
市政府还成功争取到超长期特别国债5.7762亿元，以最小投入撬动160亿项目提前一个月实现开工、提前两个月释放投资。
此外，舟山组建"党员突击队"，通过百日攻坚任务清单，联动各方累计扫清20项政策处理障碍，保障项目无障碍施工。
在技术创新方面，舟山联合国内院士专家团队成功克服了一系列世界级难题。
甬舟铁路海底隧道突破了带压换刀等关键技术，金塘海底隧道形象进度已达76.6%，成为世界最长海底高铁隧道。
甬舟高速复线二期超长海底隧道突破了六大关键技术瓶颈，建成了世界最长海底盾构高速公路隧道。
六横大桥二期在国际上首创双相不锈钢锚固体系，取得国家专利与论文成果60余项，多项工法荣获全国金奖。
西堠门公铁两用大桥世界跨海大桥第一高塔提前实现封顶，建设进度超计划3个月以上。
2025年，舟山"两高一铁"项目建设成果显著。
甬舟铁路金塘海底隧道形象进度达76.6%，西堠门公铁两用大桥第一高塔提前封顶；六横大桥二期双屿门大桥与青龙门大桥的控制性工程"五塔两锚"已全部完成，标志着工程迈入全桥架梁新阶段；甬舟高速复线一期陆域段路基工程完成超80%，两座隧道提前贯通；甬舟高速复线二期金塘侧已提前具备进洞施工条件。
全年完成投资79.5亿元，超额完成年度计划106%，实现安全生产责任"零事故"，在全省交通建设工程质量安全综合检查中综合得分名列前茅。
面向"十五五"，舟山市大桥建设管理中心已明确关键任务，紧盯2027年六横大桥、2028年甬舟铁路、2030年甬舟高速复线全线建成通车目标，进一步优化建设计划，加快推进各项工程建设。
重大交通工程既是发展工程，也是民生工程、底盘工程。
舟山“两高一铁”建设提速的背后，是以系统思维统筹推进、以创新驱动突破瓶颈、以安全质量守住底线的综合治理能力提升。
面向未来，只有持续把工程建设的“进度表”与风险防控的“安全阀”、产业升级的“路线图”同步谋划、协同推进，才能让跨海通道真正转化为高质量发展的通途，为海洋强国建设和区域协同发展注入更强动能。