江苏省常州市，这个地方最近搞了个“车网互动”的试点，还真挺有效果。特别是在常州市溪湖小镇小区，蒋先生开的新能源汽车，现在不光是代步工具，还能变成“移动储能单元”，帮电网调峰呢。蒋先生每天都在手机APP上看实时数据，给他的爱车充电放电，尤其是下午的时候，还能让电网用上他的车电。从去年安装了V2G桩以后，他的车已经给电网返送了超过300千瓦时的电量。蒋先生笑着说：“夜间低谷时段自动补电，利用价差还能省点钱。”这种情况不止他一个人有，在常州越来越多的新能源车主也加入进来了。这个转变可离不开国家和地方的政策支持。2025年4月国家发展改革委发布通知，要启动首批车网互动规模化应用试点，挖掘电动汽车的储能潜力。常州作为江苏省唯一入选的城市，这个项目可是挺重要的。 国网常州供电公司调研后发现一个规律：居民小区里车一般停在晚上6点到早上8点这段时间，正好跟晚上用电高峰重合；而办公区白天人多车多，又刚好跟光伏发电高峰时段吻合。所以他们就设计了一个“谷充+峰放+午补”的运营模式：中午让办公区的车辆用光伏富余电力补电；晚上高峰时段让居住区的车辆向电网放电；深夜再利用低谷电价完成主力充电。这个模式很好地把用户习惯、电价机制还有电网运行特性都结合起来了。 经济效益是吸引大家参与的关键因素。钟楼区五星充电站附近的李女士就拿自己做例子算了一笔账：中午补电才花不到7元钱，晚上高峰时段把电放回去能赚18元钱。综合下来她每天上下班不仅不用花钱充电了，还能赚点零花钱呢。每个月累积下来几百块钱就到手了。这个充电站因为提供服务费补贴，吸引了很多车主前来体验V2G模式。 新北区新桥公园充电站里也在积极推进这项工作。运营企业跟街道合作分成模式降低了成本，还有自主生产设备加上政府专项补贴让投资更合理了一些。这也给V2G基础设施规模化建设提供了好经验。 更深层次看，“车网互动”对能源转型有很大作用：第一是提供大规模分布式灵活性资源帮助平抑可再生能源波动；第二是价格信号引导用户行为提高系统效率；第三是给新能源汽车增加了能源属性和生命周期价值。 未来怎么进一步优化政策、统一标准、扩大规模呢？这是“车网互动”下一步要攻克的难题啊！不过已经证明它确实是一种很有前途的模式！