尽管外部环境给大众汽车带来了不小的挑战，但在过去一年里，它还是稳稳守住了阵地。2025年，“核心”品牌集群实现了68亿欧元的营业利润，这跟2024年相比基本没什么变化。不过仔细看账目，要是把重组费、柴油排放事件的罚款还有美国关税这些额外开支都拿掉，真正的利润其实有82亿欧元，这已经达标了。为了能更有效地赚钱，管理层在这一年里也没闲着，彻底把团队换了一遍，流程变得简单了，做决定也快了。从2026年开始，这套管理模式还得再简化一些。 今年3月12日，大众汽车公布了2025年的成绩单。虽然市场上到处都是难办的事儿，比如美国加关税、欧洲没怎么涨、中国市场又很卷、电动车也卖不动了，但靠着过硬的产品和定位，大众还是保住了自家的市场地位。大家买的车变多了，钱也赚得更多了。管理上的那些“瘦身”动作也见效了，工厂成本和研发费用都降下来了。按计划算下来，研发投入占总销售额的比例依然控制在4%以内。 看各个地区的情况也不一样：欧洲总体还行；南美是个好兆头；北美那边还得再努努力。到了2026年，“核心”品牌集群的主要任务就是多找伙伴、一起干活儿。新搞出来的管理模式既把大方向管住了，又让各品牌保持了自己的特色。以后不管是买车还是修车服务都要加强一点，“核心”品牌集群想靠着这些办法变得更强。 到了2026年，“城市电动家族”就要正式登场了。这一家子包括了来自大众、CUPRA和斯柯达的四款新车，目标就是把电车做得更便宜、更亲民。比如ID. Polo这款车，起售价大概25000欧元左右。西雅特和CUPRA这次负责牵头干活儿，用这种跨品牌联合的平台来造新车。这么干有个大好处：跟以前自己单打独斗比起来，能省掉大约6.5亿欧元的钱。 这套新架构从2026年1月就开始正式生效了。它把那些复杂的流程和结构都给砍掉了很多。以后只要责任分清楚了、决策快点儿出结果就能跑得更快了。光在生产这一块儿，预计到2030年之前就能省下大约10亿欧元的钱。 另外还有个大家伙——“BOOST 2030”战略也正在加速推进中。大众汽车现在正把有史以来最大的一次产品攻势打出来。有了绩效提升计划和2024年签好的那份工资协议当保障，2026年他们就能稳稳地赚大钱，而且卖车的利润回报率还能超过4%。 3月12日这天的计划刚说完没几天，“城市电动家族”的第一款车就已经亮相了。虽然市场环境还是有点乱套，但靠着这套全新的体系和优化好的产品阵容，“核心”品牌集群肯定能在2026年迎来新的增长点。到时候大家都能看到那个象征着实力的数字：68亿欧元、82亿欧元、25000欧元还有6.5亿……这些数字就是最好的证明！