美国车主们眼馋中国电动车，但是却买不到。为了体验一下，巴尔的摩一位28岁的车主苏伦·穆萨维竟然在3月24日早上7点15分，特意跑到墨西哥买了一辆比亚迪海豚，只花了1.6万美元。然后他打算把车开回美国，心跳都比踩油门时还快。他告诉记者：“我不想买豪车，只想有一辆安全的车接送孩子上学。” 苏伦提到了三款车：比亚迪、吉利还有极氪。他说这些车不仅豪华智能，价格还不到美国平均车价的一半。但每次他搜索购买信息时，结果都是地区不可用。 消费者们对此很不满意，在汽车博主里奇·贝努瓦的视频下面有320万条评论求代购和允许合法进口中国电动车的请求。里奇计划下个月开车去墨西哥买一辆中国电动车。 路透社实地采访中发现了很多美国消费者对中国电动车的追捧，49%的购车者认为中国电动车性价比很高，40%的人支持让中国品牌进入美国市场。不过只有15%的经销商愿意销售这些品牌。 华盛顿智库研究员解释说，美国从2024年开始对中国电动车征收100%的关税。一辆比亚迪海豚在美国售价将超过4万美元，根本没什么价格优势了。 挪威交通局2025年报告指出比亚迪海豹还有元PLUS等车型都通过了Euro NCAP五星认证，事故率比欧洲本土品牌还要低。但由于“数据安全”还有“电池标准”的疑虑，俄亥俄州经销商雷特·里卡特直言如果明天能合法销售中国电动车，展厅马上就会挤满人。 1970年代的时候美国抵制日本车被嘲讽质量差、抢饭碗，最终丰田和本田还是改变了行业格局。1990年代韩国车也被嘲笑廉价货，但现代还有起亚用十年时间赢得了口碑。麦肯锡报告预警如果美国继续封锁到2030年，整个汽车行业可能会损失15%的全球份额。 苏伦把女儿画的蓝色小电驴设为屏保。他每周带孩子去车展，指着比亚迪展台说这就是他梦想的车。孩子问他为什么不能来美国。在蒂华纳二手车市场有不少人专门来买中国电动车。销售员胡安用流利中文招呼客户：“今天刚到30辆海豚。” 里奇·贝努瓦的视频评论区有一个退伍老兵留言说他开了一辈子福特但看到中国车在非洲帮村民运水、在巴西送医后觉得技术无国界。这个留言获得了12万点赞。 加拿大政府在3月份宣布允许每年4.9万辆中国电动车免税入境。加拿大经销商已经开始准备销售这些车型了。 特斯拉上海工厂还在持续扩产，马斯克多次称赞中国供应链效率高得无法替代。福特还有通用也在加快在华采购电池，但是拒绝整车进口。 墨西哥成为“曲线救国”的跳板：比亚迪和长城正在加速建厂目标就是通过这个渠道进入美国市场。 苏伦在社交媒体发起#LetUsChoose话题说：“我们不是要中国车碾压美国车而是想要选择权。”真正的市场自由在于消费者能够自己选择喜欢的产品而不是被限制。