2月2日这天，春运大幕拉开了。长沙晚报掌上长沙记者吴鑫矾和通讯员刘海燕跟着广铁集团长沙电务段的信号工们忙活开了，重点是给中欧班列的“方向盘”做体检，得把精度控制在0.5毫米内。 为啥要这么精？因为长沙北站是个忙地方。它在京广正线上，平均每3到5分钟就会有一趟客货车风驰电掣过去。而且它还是湖南最大的普速铁路货运枢纽站，一天要接发300多趟车，每月要发往德国、匈牙利还有白俄罗斯这些国家的中欧班列有180多趟呢。这些钢铁驼队带着“中国制造”，是保证国际产业链畅通的大功臣。 7时05分，广铁集团长沙电务段长沙北信号工区的工长段善有就带着工友守在了站场北端的1号道岔旁。这可是块硬骨头，工区要负责100组道岔、121段轨道电路还有123架信号机的检修维护工作。段善有说，每一台设备都得“万无一失”，尤其是道岔，它是列车拐弯的关键。以前监测系统发现这个1号道岔有点小偏差。 段善有解释说，道岔的缺口误差只能在2±0.5毫米之间晃悠，也就是大概指甲盖那么厚一点。别看这数字小，这可是安全的红线啊。记者看到段善有单膝跪在石渣上干活，手里拿着扳手小心翼翼地拧螺丝，每拧一下都要数丝。 段善有今年34岁了，这样的活儿他干了12年。他说长沙北站不一样，一旦这儿的设备出了岔子，京广线上的旅客车得受影响，中欧班列也跑不好。这时候段善有的眼睛都不敢眨一下。 时间过得飞快。7时40分的时候经过测试，缺口数据终于稳定在2.0毫米上了。这才松了口气。 上午8时30分，天窗结束时间到了。这时候中欧班列缓缓地开出了长沙北站去了。段善有站在路边看着列车远去。在他身后是100组道岔像哨兵一样守着车站。他和工友们就是这些“列车方向盘”的守护者。