这寒潮一来，车市简直就是燃油车的“冰封之地”，反倒让新能源车成了逆水行舟的人。虽然大家都说这是个“开门黑”，可你看，产销量居然双双跌了三成。中汽协刚报的数，1 月总共卖了 159.4 万辆、生产了 164.9 万辆，跟上个月比少了 33.1% 和 35.5%，跟去年同期更是暴跌了 34.3% 和 35%。为啥会这样？政策不是退坡了嘛，燃油车购置税优惠和新能源补贴全没了。再加上今年春节提前，大家一下子把消费需求都给提前“掏空”了。和去年春节（2 月）比，今年当月产销量虽然还是少了 12.1% 和 5.1%，但跟 2019 年（疫情前）那个时候的 1 月比，还是涨了 13% 和 11.3%，这说明长期复苏的路子没走错。 在这大环境下，新能源倒是成了唯一的“暖流”。这个月纯电动卖了 28.7 万辆，虽然环比少了 46.6%，可同比居然涨了 42.5%；插电混动也不错，虽然环比降幅更大，销量却同比翻了一倍还多。跟 2022 年春节月比起来，新能源产销分别增长了 15.4% 和 22.2%。 看这市场竞争多激烈！终端品牌那是“新势力+老玩家”一块儿上，像华为、苹果、绿联这些巨头都在车联生态里使劲。像 SAMSUNG、Lenovo、SONY、Panasonic、Hisense、acer 这些消费电子大厂，也通过车载线缆、连接器这些东西深度渗透。地芯引力、信而昌、慧能泰这些专精特新企业也没闲着，在芯片、线缆这些关键环节卡位。 虽说现在寒潮还没过去，车市可能还得接着调整一阵子。但从长远看，新能源渗透率提升和智能化升级肯定是大势所趋。谁要是能先把电池、电驱、车联生态的最后那一步路打通了，谁在下一轮竞争里就能抢到先机。