2025年，保时捷交出了一份不太乐观的成绩单。收入同比下降了9.5%，降至362.7亿欧元；利润更是从56.4亿骤降至4.13亿，销售回报率仅剩1.1%，跟上年的14.1%比起来差了一大截。这主要是因为全球性的挑战和公司自己在战略上的调整，比如花了39亿欧元搞产品和电池的变动。再加上供应链涨价、转型成本增加，还有中国市场竞争太激烈、电动化速度慢了点、欧盟法规导致车源不够，都让业绩压力变得更大。 好在保时捷在27.94万辆的销量里平均单价卖到了11.1万欧元，虽然销量少了10.1%，但收入下降的幅度比销量要小。尤其是纯电动车卖了22.2%，比预期还好。骆明楷决定把2026年的重点放在“质大于量”上，不想为了多卖车去搞价格战。他打算砍掉那些不赚钱的产品，把资源集中在高端市场上，还要把经销商从2025年的114家缩减到150家。中国市场方面，他们也要继续深挖燃油车的老客户，还得把纯电Cayenne的生产给推上去。 为了实现高利润率，保时捷打算对企业进行全面的重塑。产品策略上采用“精简+扩张”的思路，一边砍掉非核心的车型，一边去争夺那些高端的细分市场。动力技术路线也会务实调整，继续延长内燃机和混动车型的生命。骆明楷强调说，虽然这次转型会让公司在短期内承受一些阵痛，但他们愿意为了未来的稳健发展而接受这种痛苦。他预计2026年的收入大概会维持在350亿到360亿欧元之间，销售回报率能恢复到5.5%到7.5%左右。 至于具体怎么做？首先是严控成本和渠道。除了精简产品组合和经销商数量外，还要严格控制库存。中国市场现在已经把网点从150家减到了114家。按照计划，2026年底还要再关掉一些店，把数量压到80家。另外他们也不会为了销量去打价格战，而是要坚持品牌的高标准。只有这样才能把生意做好，才能为了2035年的长期战略打下基础。 财报里的数据也印证了这种情况：全球交付量跌了10.1%，只有279449辆；中国市场更是掉得厉害，只剩4.19万辆了，同比下降了26%。相比之下北美市场还算稳定，卖了8.62万辆基本持平。不过好在每辆车的单价提了4000欧元到了11.1万欧元，这才让收入下降的幅度没那么大。汽车业务的净现金流还有15.1亿欧元呢。 面对严峻的形势和挑战，骆明楷还是很有信心的。他说这次转型就是要坚持做高品质的生意，不管短期内会有多难。只要能守住品牌标准和利润底线，保时捷就能迎来更长远的好时光。毕竟他们是一家百年老店了嘛！