问题——航道尺度下降，通航风险上升；筲箕背水域位于长江上游航道里程约1004.8公里至1003.5公里区间，受河势摆动、岸线地形约束和泥沙淤积等影响，局部水深、航宽等关键指标阶段性走低，航道尺度呈持续变差趋势。枯水期及流量波动较大时，船舶可用航行空间被压缩、操纵余量减少，容易引发搁浅、擦碰、会让困难等风险，对区域航运安全和通行效率造成压力。 原因——自然演变叠加通航需求，维护性疏浚不可或缺。长江上游水沙过程复杂，局部河段受弯道形态与滩槽演变影响，泥沙易低流速区富集，导致航道浅化、滩体发展。同时，沿江产业运输需求稳步增长，船舶大型化趋势明显，对通航条件的稳定性提出更高要求。在此情况下，开展维护性疏浚，及时恢复和改善航道尺度，是降低航行风险、保障航运通道畅通的必要措施。 影响——“施工+通航”并行，对组织与监管提出更高要求。本次疏浚于2026年1月15日开工，至3月14日施工船舶撤场结束，施工跨冬春季节，水位变化、能见度波动等因素叠加，且施工作业与社会船舶通航同步进行，现场组织难度增加。一上，施工水域作业船舶集中，锚泊、移位、抛泥等环节风险较高；另一方面，过往船舶对临时水域管制、会让安排和信息获取的需求明显上升。能否兼顾工程进度与航行安全，取决于部门协同、制度执行和动态管控的精细程度。 对策——前置部署、全过程监管与服务保障同步推进。为确保工程安全有序实施，宜宾海事局牵头会同有关部门召开通航安全保障会议，围绕施工组织、通航秩序维护、应急处置等明确职责分工，建立协同机制。宜宾南溪海事处按照分工，督促项目业主和施工单位落实安全生产主体责任，围绕作业规范、设备配备、值班值守、通讯保持等关键环节逐项压实要求，从源头降低风险。 施工期间，海事部门建立常态化沟通渠道，综合运用甚高频等方式发布通航信息，提示过往船舶注意事项和通行安排，减少信息不对称引发的误判。监管方面，坚持“动态跟踪+现场巡查+隐患排查”并行，对施工水域开展巡航检查，重点检查作业船舶适航状况、关键设备运行、人员操作规范及防污染措施落实情况，并面向船员开展安全与防污染提示，推动“知风险、会避险、能应急”落到一线。通过制度约束与现场管理结合，实现施工期间安全事故“零发生”、水域污染“零发生”，为类似涉水工程管理提供可借鉴做法。 服务保障上，宜宾南溪海事处围绕施工单位和船员通航协调、作业衔接诸上的实际困难，主动对接、及时答疑，推动问题在现场解决。春节期间，针对施工船员坚守岗位的情况，执法人员到现场走访慰问，在严格监管的同时做好关怀服务，促进一线人员主动规范作业，形成“严监管+暖服务”的合力。 前景——以常态化监管增强通航韧性，支撑长江航运高质量发展。疏浚撤场并不意味着风险消除。筲箕背水域受自然演变影响仍可能反复回淤，后续需持续监测通航条件，及时发布预警信息，并结合季节水情和船舶流量变化，完善通航组织与应急准备。宜宾南溪海事处表示，将持续推进安全生产治本攻坚三年行动，强化重点水域常态化监管，密切跟踪航道通航态势，服务辖区涉水工程规范开展，以更高水平的水上安全治理保障长江黄金水道运行效率和本质安全。
长江航运是区域经济循环的重要通道，也是生态保护的重点水域。筲箕背水域疏浚工程顺利收官表明，只有把安全责任落实到每个环节，把信息协同贯通到每次作业，把服务保障延伸到每名船员，才能更好平衡发展与保护。面向未来，坚持底线思维，强化系统治理和常态监管协同发力，才能持续夯实航运高质量发展的安全基础。