大家好，我是央视记者孙继文。今天3月29日，咱们来聊聊粤港澳大湾区的交通大动脉——狮子洋通道建设的进展。到目前为止，项目进度已经过半，现在正忙着做上部结构。咱们把镜头拉到东莞的虎门港互通施工现场，在这平台上不远处，高达342米的主塔早已封顶，这就意味着桥梁工程转入了上层施工阶段。 之所以要搞出“双层16车道”这种设计，是因为珠江口水域航道太密集了，一天就有700多艘船经过。为了不跟这些船只抢道，设计师特意把桥拉直到2180米，只用一根梁就把河给跨了过去。这样一来既不会影响船只通行，又保护了生态环境；同时又能解决沿线日益增长的交通需求。 在这35公里的线路上，除了主桥还有大量引桥工程。为了把资源利用到极致，项目团队干脆给所有引桥都配上了双层16车道的设计。 狮子洋通道的每个节点都不简单。虎门港互通就是个典型代表，它能让高速公路的上层和地方道路的下层实现立体转换，快速分流车流。现在工人们正在绑扎钢筋为桥面施工做准备。 建这种上下层来回转换的立交确实有难度。为了攻克难关，项目团队拿出了自主研发的混凝土智能生产管理系统来把控质量；还搞出了首创的双龙门吊协同设备来减少高空作业时间。 目前虎门港互通已经把1341片箱梁架好了，整个工程进度达到了70%。这些创新做法形成了一套经验体系，能给以后同类工程当样板。 从规划图上看，整条通道总共设了11个互通立交。上层是全程高速路网，下层则连接着地方城市道路。它不光串联起广中江高速、南沙港快速这些核心干线；更重要的是打通了珠江口两岸的脉络，织就了一张更紧密、更高效的立体交通网。 建成通车后，这个枢纽肯定能全面促进粤港澳大湾区各城市的互联互通。它给咱们大湾区高质量发展提供的动能肯定是源源不断的。（总台记者 丛威娜 李伟代 孙继文 辛亮仪 陈杰雄）