在全球航运业加速调整的背景下，印度正大力重塑造船产业；根据政府规划，该国将在未来25年投入4万亿卢比，推进商船建造、港口升级和有关立法改革。具体目标是2036年前新增1000艘国产商船，2047年实现年造船量400万吨，约占全球市场份额的10%。 此计划的驱动力来自现实压力。印度95%的外贸运输依赖海上通道，但现有船队中外国制造占比过高，本土造船产能仅占全球1%。更关键的是，印度造船成本比国际均价高15%-20%，特种钢材等关键材料长期依赖进口。近年供应链波动暴露了这些结构性弱点，促使政府将造船业列为"自力更生"战略的重点领域。 为打破瓶颈，印度推出了多项政策措施。财政上，对百亿卢比以下船舶提供15%补贴，高价值船型补贴比例达20%。产业层面，韩国现代重工等国际巨头已签约建设新船厂，政府同时修订《海运法案》等五项基础法律以改善营商环境。国家转型委员会预测，若改革全面推进，海事产业对GDP的贡献率有望从6%提升至18%。 不过专家指出，印度的产业突围仍面临多重挑战。除成本劣势外，国内缺乏国际认可的船舶认证体系，私营部门投资热情不高。相比之下，中国凭借完整的产业链和规模优势，目前控制全球45%的商船建造市场。新德里观察家研究基金会的海事专家认为，真正的竞争不在产能扩张，而在于能否建立涵盖设计、配套、融资的完整产业生态。
印度的造船计划反映了新兴经济体在全球产业分工中寻求突破的决心。从依赖进口到自主制造，该转变需要长期投资、技术积累和制度创新。印度能否成功——既取决于政策和资金支持——更取决于产业能否通过技术进步和成本优化实现真正的竞争力提升。这一过程将重塑全球海洋经济格局，也为其他发展中国家的产业升级提供借鉴。