1月25日晚上8点，广州广园客运站的灯一盏盏灭了，最后一辆开往惠来的班车也开走了。这地方在广州市中心当公路客运枢纽服务了26年，终于要退场了。2000年年初刚开的时候，它守在广深高速和广佛高速的十字路口，干了粤东、粤北、粤西还有跨省的长途运输活儿。算下来，一共送走了超过1亿人次的旅客。以前排队买票像打仗一样，现在走的人越来越少。 这次改建的记录显示，2002年它是个二级站，到了2010年搞原址重建升级成了一级（A类）的大站，可到了2022年又调整成了三级站。这一连串变化，其实就是整个公路客运行业走下坡路的写照。最后一天上班的安检员张先生在这儿干了快25年，他说把最好的青春都给了这个站。 上末班车的谢女士说她老家在惠来，以前坐车全靠这儿。现在她儿子买了车，以后就能自己开回家了。这趟车总共只卖出去3张票，上座率只有6%，跟以前人山人海的场面完全不一样。 不光广园客运站关了，广州好多老客运站都被整合掉了。2019年越秀南、黄埔先关了；2020年广州汽车客运站（流花车站）也没了；2021年到2023年市桥、罗冲围也相继停止运营。规划说2025年海珠客运站会改成招呼站。 以前一天33万的客流量现在掉到了2.5万，降幅超过90%。高铁通了、私家车多了、网约车也方便了，大家都不爱去车站挤了。 专家说这是城市发展和交通变化的必然结果。关停那些老车站能把市中心的地皮腾出来搞别的用。广园客运站关了以后的班线就都转到省汽车站、天河客运站去了。 接下来的车站也在想办法转型。有的搞起了旅游集散、物流配送这些生意；有的变成了招呼站网络。 这就好比是一段历史关上了门，同时也开启了新的篇章。在高铁飞驰、轨道成网的时代里，广州的交通正变得更高效、更绿色、更人性化。这座一直走在改革开放前面的城市正用自己的办法在交通强国的蓝图上画画呢。