临近年关，江西省南昌县姚湾码头的电煤、小麦等大宗物资卸货忙碌。这个码头背靠赣江，连通鄱阳湖与长江，是个全国一次性批复泊位最多的港口。里面装了16个2000吨级的泊位，能处理散货、件杂货还有集装箱，年吞吐量超过1000万吨。码头虽然繁忙，可大吊车干得有条不紊，货船一到岸就赶紧把物资转运到货车上，再通过公路或铁路发往各地。因为水路运输运量大、成本低，还省能耗，就成了保障电煤、粮食这类民生物资和工业原料的关键通道。 码头用“公铁水”多式联运的方式来组织货物运输。货轮一靠岸就直接对接公路和铁路，不用再往仓库里堆存了。这种做法减少了中间环节的浪费，让物流供应链的反应速度变快。政府部门在这几年也下了不少功夫整治航道、建设枢纽，让赣江三级航道的通航条件变好了不少。物流企业跟港口管理部门配合得也不错，一起优化作业流程。 从更长远的眼光看，这只是我国内河水运发展的一个缩影。随着国家推进“双碳”目标和调整运输结构，水路运输在整个交通体系中的地位越来越重要。赣江作为长江的重要支流，航运能力的提升不仅能直接服务鄱阳湖生态经济区和赣江新区的发展，还能为长江经济带的物资往来提供大容量的低成本物流选择。 这个码头的运作展现了我国内河港口保障供应链稳定的基本作用。未来只要航道网络越来越完善、多式联运体系也跟着优化，内河水运就有希望发挥出更大的绿色低碳优势，为构建现代物流体系和促进区域经济协调发展出力。