意大利国铁打算砸下20亿欧元，也就是约合156亿元人民币，去把74列Frecciarossa 1000高速列车买回家，并且定好要在2030年前把这些新车都交到手里。Trenitalia公司的头儿Strisciuglio是在2月22日的一个论坛上放的这一消息。Trenitalia想要靠着买新车来保住他们在高铁这一块的头把交椅，好去应对欧洲那边铁路客运越来越卷的市场环境。这些新买的家伙主要会派在意大利国内的线路上，也能去那些欧洲的跨国路上跑跑，好让本来就挺忙的地方车多点儿，也顺便支持他们去国外开疆拓土。公司想让高铁变成坐短途飞机的好替代品，同时把Frecciarossa品牌打造成欧洲高铁里的金字招牌。Strisciuglio还说了，2026年他们还得接着把车队给扩起来，Frecciarossa既然已经证明了自己是块好料子，那肯定得排在首位。现在Trenitalia已经在Hitachi Rail那儿下了46列的单子，这些车是从去年开始交货的。就在2月10日那天，第五列Frecciarossa 1000已经正式上路了。这回宣布的74列新车就是要给车队接着补数。这些新车会在Hitachi Rail设在意大利的Pistoia和那不勒斯这两个工厂里造出来。Frecciarossa 1000本来是Bombardier和AnsaldoBreda两家公司合伙搞出来的设计，后来Hitachi把这两家都给收了，所以这设计权现在就归Hitachi了。新火车还是用那一身标志性的红色漆皮，平时主要跑意大利的高铁网，但因为设计好，跑法国、德国、西班牙还有那些瑞士、比利时、荷兰的高铁也没问题。这车厉害的是能在好几种不同的铁路路基上跑，能在不同的电力系统还有信号系统之间随时切换。虽然设计速度能飙到400公里每小时，但因为意大利的路有限制，所以在当地开的时候得压到300公里每小时。不过它已经拿到了360公里每小时的合法认证书。整列火车大概有200米长，8节车厢那种动力分散的样子，能坐下460名乘客，车上还有专门吃饭的区域。Strisciuglio还着重提了环保这事儿，说这新车有97.1%的材料都能回收利用，回收率达到了98.2%。车里为了安静下了功夫用了好的隔音材料，灯光是能调的LED灯；空调是环境模式的；轮椅也能上；显示屏、Wi-Fi还有给电脑和手机充电的地方都有。除了买高速火车，Trenitalia还在给区域的旧车换新车这件事儿上使劲。有些钱还是从意大利政府的那个复苏计划里拨过来的。现在看来他们的区域车队里有80%以上都是新车了，一千多列里面有一千来辆是最新一代的。公司预计到了2027年，这些区域车的平均岁数能降到5到10岁之间，以后就能变成欧洲最年轻的区域车群。至于那些还没全通上电的城际线路，Trenitalia准备弄进超过30列那种用电加电池驱动的新车来改善服务。在国际市场那边也是有动作的。去年他们重新开了从米兰到巴黎的那趟车（之前因为隧道坏了停了19个月）。从去年春天到现在已经往这线上拉了差不多50万名旅客了。到了2026年底还要搞一条到慕尼黑的新线。这趟车一开始开估计要花6个小时30分钟。在坐车服务这一块儿他们也在琢磨怎么更智能一些。公司已经在都灵到米兰那条走廊上测过自家的5G网络了。当然他们也没排除别的路子像卫星技术啥的来把信号盲区给补上。从经济账上来看大批量买Frecciarossa 1000就是为了多拉点人、提高路的利用率、好让现有的轨道更赚钱。在现在这市场全放开的情况下Trenitalia就想靠着高铁多挣点钱做贡献。他们估计这能带来不少好处像省电、座位坐满、运营成本降低啥的。把车换成新的也能防止老车坏掉提高准时率还有靠得住的程度。另外Trenitalia还在米兰中央车站办了个活动展示了Frecciarossa的新牌子。那个写的字变圆润了没那么花里胡哨了。底下还是有意大利国旗但换了个显示方式把之前那个看着像在飞的倾斜设计给去掉了。这个新logo以后就慢慢贴到所有的Frecciarossa车上去啦！