问题——全球供应链波动加剧，北方枢纽亟需更高水平资源配置能力。 近年国际贸易结构调整、运输成本变化与时效要求提升叠加，企业“出海”节奏加快，供应链呈现多节点、强协同、重韧性的趋势。对我国北方地区而言，如何在全球物流网络重构中稳固枢纽地位、提升国际通道组织能力、完善跨境综合服务体系，成为外贸稳量提质和产业升级的关键议题。，2026国际物流与供应链博览会（青岛展）在青岛启幕，标志着中国（深圳）国际物流与供应链博览会此行业品牌展会首次以战略布局方式向北延伸，意在打造服务全国、辐射东北亚并面向全球的合作平台。 原因——区位通道叠加产业基础，为展会“落子”提供现实支撑。 青岛背靠广阔腹地、面向东北亚，是重要港口城市和对外开放窗口，具备海运航线密集、海铁联运基础较好、空港口岸功能较完善等综合优势。同时，山东制造业体系较为完整，外贸企业数量多、跨境电商增长快，对国际物流、仓配一体、关务合规、海外末端等专业服务需求旺盛。展会选择青岛，既回应北方市场需求，也体现行业对“港口—机场—铁路—公路”多式联运能力与综合服务体系的重视。 影响——国际港航与清关派送资源集聚，促进供需精准对接与通道升级。 本届展会汇聚来自全球20个国家和地区、国内20余个省（区、市）的350余家展商，围绕“欧亚桥头 全球链接 赋能融合 智领未来”主线，集中呈现港航枢纽、国际干线运输、清关派送、数字化与智能化解决方案等内容。多家国际港口和港航机构在世界港口展区同台展示，覆盖欧洲重要海运节点与欧亚物流通道关键枢纽，发出国际航运资源向高效率节点集聚的趋势。同时，来自欧美及亚太地区的清关与派送服务商、海外仓与末端网络企业集中亮相，反映在跨境电商带动下，“门到门”综合服务正加速成为行业常规配置。 在国内板块，来自沿海与内陆多地的物流企业、航运与综合服务商集中展示海运航线、铁路班列、陆路口岸与综合物流能力，形成南北联动、陆海统筹的供给格局。青岛及山东本土龙头企业参展，覆盖港口、机场物流、欧亚班列、综合货运与供应链服务等关键环节，并与中铁集装箱、顺丰等企业共同展示海陆空铁协同发展的产业生态，为提升产业对接效率提供支撑。 对策——以展促链，推动通道组织、标准规则与数字化能力协同提升。 业内人士认为，未来竞争中，单一运输能力难以满足外贸企业对成本、时效和稳定性的综合要求，关键在于“通道组织能力”和“供应链综合服务能力”。一是强化枢纽间协同与通道产品化。围绕海铁联运、空铁联运、中欧班列衔接港口集疏运等，形成可复制、可规模化的通道产品，提高稳定性与可预期性。二是完善跨境综合服务体系。增强关务合规、贸易便利化、海外仓布局与末端配送等服务供给，提升跨境电商与制造业企业的全球履约能力。三是加快数字化与智能化赋能。通过可视化追踪、智能调度、风险预警与碳排放管理等手段，提高供应链全链路管理水平，增强抗波动能力。四是发挥展会平台作用，推动产业链上下游对接。通过供需洽谈、专题交流、项目签约等方式，促进资源匹配与长期合作，形成“展会—项目—产业”的转化路径。 前景——青岛有望以开放平台带动区域供应链升级，服务更大范围经贸合作。 从区域发展看，展会将为环渤海经济圈与东北亚经贸往来提供更高频的资源对接场景，有助于提升北方地区在全球物流网络中的节点能级。随着高水平对外开放推进，企业对多元市场与多通道布局的需求将持续增长，港航枢纽城市的竞争重点也将从“吞吐规模”转向“通道组织、服务集成与要素配置”。青岛若能依托港口、机场、铁路及产业基础，继续做强供应链服务业、完善多式联运体系、提升国际化专业服务能力，有望在欧亚通道与东北亚合作中形成更具竞争力的综合枢纽优势。
物流通则产业兴，供应链稳则发展强；国际性行业平台在青岛落地——不仅是展会资源的集聚——也是在检验区域开放能力与产业组织能力。面对外部环境变化和需求升级，持续做强枢纽功能、做优综合服务、做深区域协同，才能把“通道优势”转化为“产业优势”，以更具韧性和竞争力的供应链体系服务高水平对外开放。