话说回来，咱们再把视线转回一汽-大众这儿。最近那边的高层人事有个大动作，王胜利这位老前辈又回来了，这回给了他一个商务副总经理的位置。你知道国内的汽车市场一直在变嘛，领头羊企业的人事布局往往能看出下一步的战略风向。这次调整后，董修惠又被请回了一汽-大众当总经理。这两人以前配合过，带领大众品牌拿下过不少好成绩。 王胜利是看着一汽-大众长大的，早在2002年他就进了公司。他是北京理工大学车辆工程专业的毕业生，从2002年开始，他在公司里干了生产、营销还有品牌运营等各种活儿。到了2015年到2020年这几年，董修惠负责品牌营销体系，王胜利就把东北和南方市场这两块大蛋糕给接住了。到了2018年，他升到了销售有限责任公司副总经理的位子。2020年3月他又进一步升级，成了执行副总经理。 那个时候他们俩配合得特别好，一起推动大众品牌搞“轿车加SUV”的双线驱动模式，让一汽-大众连续18个月都稳坐国内乘用车销量冠军的宝座。不过后来王胜利调到了自主品牌那边去了，先去一汽奔腾干了一段副总经理，后来又接管了一汽红旗销售公司。他在红旗这边干得特别顺手，让红旗的销量一年比一年高。从2022年的31万辆增加到2024年的41.2万辆，帮民族高端品牌打开了市场局面。 这次王胜利回来搞合资这块的业务，他不光懂技术还有市场经验，特别是做高端品牌这一块特别在行。这就好像是一汽-大众在给市场攻坚和品牌运营补上了关键的一块短板。 王胜利和董修惠这对老搭档又凑到了一块儿，两人以前就很熟了配合也默契。这次可不是简单的回归，职务和使命都升了级了。他们俩得带着一汽-大众去应对行业的大变化、守住市场老大的位置还要搞战略转型。 为什么要做这个调整呢？因为现在的一汽-大众正站在一个成绩很好也能看见未来的节点上。刚刚过去的2025年他们干了几件大事：成了国内第一个累计卖出去3000万辆的车企，全年卖了158万辆车继续排在合资企业的前头；海外业务从零开始有了突破；还公布了一个新战略计划，说要在未来五年内挑战每年卖200万辆的目标。 这些成绩能拿下来多亏了陈彬之前的推动。他在任的时候亲自去跟德国大众还有奥迪股份公司谈了好几轮深度谈判，把大众品牌未来五年要推出的30款新车都给规划好了。 陈彬还推动捷达品牌在四川成立了一家独立运营公司；跟奥迪那边也谈出了关键进展；他还优化了组织架构给核心业务单元和干部队伍的发展腾出了空间。 高层人事安排好了才能走得稳、走得远嘛。股东双方这次请回董修惠和王胜利这对搭档肯定是经过深思熟虑的决定。 他们俩现在面对的局面可不好啃：既要保住3000万辆的老底子优势又得在电动化、智能化的浪潮里快速转型；既要让大众、奥迪、捷达这三个牌子齐头并进又得在激烈的竞争中保住合资车企的领先位置。 大家都挺期待这俩人能把以前的经验和新的想法结合起来给一汽-大众再写一篇新的辉煌篇章。至于中国汽车产业合资合作的新范本到底怎么写出来？咱们就等着看吧。