3月18日，广东官方网站正式挂出招标信息，把造价1.6亿元的勘察设计和施工图审核任务明确了下来。根据计划，到了4月20日，这份文件就能正式发到大家眼前。 这次要修的是广珠澳高铁里最关键的一段——鹤洲到横琴这15.6公里长的路。别看它短，总价可是高达100.65亿元，这钱拿来修几十公里普通的高速公路绰绰有余，可现在要全部埋进地下，专门穿越大海把磨刀门水道打通。 这条线设计时速有350公里，是国家干线网络的一部分。它的终点就在横琴粤澳深度合作区的中心，具体位置选在港澳大道北侧、中心大道西侧的地底。 这地方规划了一座巨大的地下三层车站，先按3台6线来建。它的亮点在于功能设计，既为未来澳门轻轨的接入留好了位置，也规划了“一地两检”的空间。 这意味着以后从澳门坐轻轨过来的人下车后，不用再出站去别的地方排队通关了。只需在同一栋楼里办完手续，就能直接上开往全国的高铁。 线路另一端的起点珠海鹤洲站野心更大，它要被建成珠江口西岸的核心枢纽，规模能达到10台19线。除了接广珠澳高铁外，以后的珠肇高铁、深珠城际等很多纵横南北的线路都会在这里汇聚。 现在鹤洲站正忙着做概念方案设计。官方打算在2026年早早动工建设这个主体工程。等它建好，珠海就能从现在的“末梢”位置变成核心节点。 广珠澳高铁全程大约190公里，总投资约870亿元。它起于广州北站，依次经过白云机场、黄埔、南沙、中山等地。 因为采取了分段建设的办法，鹤洲到横琴段被选为先行启动段。这样一来，就能率先解决横琴和澳门接入国家高铁网的“最后一公里”难题。 通过衔接2027年要通车的珠肇高铁，横琴和澳门就可以提前接入全国网络。 这条路的作用不止于运人运货。它连接了两种制度，融合了两座城市，也打开了区域协同发展的想象空间。 这条高铁让澳门首次以350公里的速度直连主干网。以后从横琴出发去广州白云机场最快只要45分钟左右；去广州中心城区大约1小时就能到。 这填补了珠江西岸去往机场的快速通道空白。在功能上它还能分流广珠城际铁路60%的长途客流。 项目推进这么快是有原因的。《“十四五”铁路发展规划》里写得清清楚楚；今年的广东省政府工作报告也把它列为了要开工的项目。 相比之下，有些同期的城市内部线路因为要调整方案以适应新规进度反而慢了下来。这种反差正好说明国家对打通大湾区核心动脉、深化琴澳一体化发展的决心很大。 现在只剩下一个问题：当澳门坐上这趟开往全国的列车时，你觉得第一站最应该去哪里？