5月9日这天，Mobileye和保时捷终于牵手了。这套叫SuperVision的智驾系统，把“脱手”的驾驶体验直接开进了赛道。保时捷也给大家吃了颗定心丸，他们成了第一批愿意跟这套系统深度合作的“驾控合伙人”。以后在赛道上开保时捷，不光能感受到速度与激情，还能把双手从方向盘上拿开。 这可不是开玩笑的。Mobileye在这方面的技术路线走得很激进。早期那时候，系统要求司机得盯着路、还得握稳方向盘；后来稍微放松了点，只要路况和法规允许，就可以不用握着方向盘开了；等到最终阶段，连眼睛也解放了，那就是全自动驾驶。这次保时捷用的SuperVision正好卡在第二级和第三级之间的节点上。虽然已经可以“脱手”体验一把，但后面必须还得有个随时准备接手的司机盯着。 未来保时捷的新车上，会装11个摄像头再加上雷达组成的感知包。摄像头负责抓车道线、交通灯还有行人动作；雷达负责补长距离障碍物的信息；还有云端的REM地图也能实时下发路况、施工这些高精度数据。这三者凑一块儿，让车子不管是在城市、高速还是乡道上都能有毫米级别的感知精度。 这套系统的大脑是个叫SV62的域控制器，里面塞着一颗EyeQ®6芯片，算力高达200 TOPS。因为软硬件是垂直整合的架构，所以延迟特别低，只有几毫秒。算法跟硬件还能同步更新升级；接口也很开放，方便保时捷去自定义驾驶员监控、运动模式还有性能参数这些专属的东西。 最让人激动的是平台化的野心。这次合作不光是卖个盒子这么简单。SuperVision会被整个建制地引到大众集团里面去，变成所有品牌通用的高端智驾平台。以后从保时捷到奥迪、兰博基尼、宾利这些车都能用同一套感知和决策逻辑了。研发成本和采购成本都能降下来，全系车型的智驾落地速度也会更快。 数据积累也是非常重要的背书。现在全球已经有超过1.35亿辆汽车用了Mobileye的技术了。累计跑的里程数绕地球几十万圈都不止了。这些真实道路上的庞大数据让算法越跑越聪明、越用越安全。对于保时捷这种追求极致性能的品牌来说，这份积累就像是一份“免检报告”。 当赛道技术和汽车技术握手言欢的时候，驾驶乐趣会不会被重新定义呢？这次合作把速度和安全第一次放在了同一台天平上。随着SuperVision在赛道、街道还有高速公路全面铺开，“脱手”驾驶可能就不再是科幻电影里的桥段了。下次你踩下油门的时候或许就不用那么操心了——方向盘就交给算法吧！