自从2017年中铁大桥局进场开干，这五年来遇到了台风、高温、新冠疫情、征拆反复、地质复杂等一大堆麻烦事儿。项目团队几乎没消停过，为了抢时间，他们连办公会都搬到了工地上直接协调机械和班组干活。尤其是在疫情最严峻的时候，他们靠着政府的绿色通道才把物资运进来、工人弄回来，硬生生把工期的损失压缩到了两周内。经过大家“白加黑、五加二”地连轴转，终于把海五路西延线这道“硬骨头”啃下来了。就在12月28日上午，第一辆社会车辆平稳驶上了这条新修的路，这是南海区政府投资的市政重点工程，也是禅桂两地之间的一条黄金走廊。 这条总共只有3.71公里长的道路一通车，就把佛山禅城和桂城给紧紧连在了一起。它是佛山市“十横十三纵”主干网里的第一横，是禅桂之间最快捷的转换通道。通车以后，佛山大道—文华路—海五路—桂城中心区这段路的车程从原来的15分钟一下子缩短到了5分钟，直接服务了超过60万的人口。对于缓解佛山西部早晚高峰的拥堵、带动沿线产业升级、还有加速禅桂同城化进程，这都有着非常重要的意义。 海五路西延线西起佛山大道，一路往东和文华路无缝对接。主线设计时速能跑到60公里，辅道也有40公里每小时。这条路双向六车道，全都是按照城市一级主干道的标准修建的。整条线路上最引人注目的控制性工程就是那座横跨佛山水道的特大桥。 这座桥长360米、宽38米，是一座独塔斜拉桥。它的塔高、梁宽、跨径三项指标都刷新了南海同类桥梁的纪录。承建方中铁大桥局在面对复杂的地质情况时特别有办法：主墩承台是哑铃型设计，平面尺寸大、基坑深；桩基还得穿越溶岩发育区，又紧挨着佛山水道，地下水位高、水流又急。他们通过超前地质预报再加上动态调整支护参数，硬是把溶岩处理的时间给压缩了一半以上；同时还引入了钢护筒跟进加注浆封堵的组合工艺，确保了成桩的质量和进度都能达标。 主桥禅城侧钢梁走的是半径500米的圆曲线，线型控制起来难如登天。现场采取了“工厂节段预拼+现场高精度架设+实时监测反馈”三步走的办法：每一节段在厂里先拼装好，误差控制在毫米级；运到现场后用全站仪实时监测挠度和轴线；后台分析数据后立马调整下一节段立模的标高。最后曲线段桥面的平整度控制在3毫米以内，创下了佛山同类型桥梁合龙的新纪录。