23日上午，连接川陕两地的交通要道京昆高速发生险情。一辆运载苹果的货运车辆广元往陕西方向的古家山隧道内起火自燃，现场先后传出三次爆燃声。隧道受震动影响，多辆社会车辆出现明显晃动。多名目击者向记者表示，事发后隧道内能见度迅速下降，部分司乘人员为争取撤离时间来不及携带随身物品；还有带孩子的家长在零度以下气温中赤脚撤离至安全区域。 初步调查显示，涉事货车满载生鲜农产品，自燃原因可能与车辆电路老化或货物固定不当导致摩擦有关。值得关注的是，该隧道全长3.2公里，为双向四车道特长隧道，2021年刚完成消防设施升级改造。此次事故中，隧道内36组应急照明、42处消防栓及8条逃生通道均正常启动，为人员疏散争取了关键时间。 事故造成广陕方向交通中断近5小时，累计滞留车辆约800辆。四川省交通运输厅随即启动三级应急响应，会同高速交警实施远端分流，并通过可变情报板发布绕行提示。截至当日17时30分，现场完成初步清理，超车道恢复通行；但受残余烟雾影响，隧道何时全面开放仍需更评估。 国家应急管理部消防救援局专家指出，事件暴露出三上问题：一是货运车辆安全检查仍有漏洞；二是特长隧道突发事件应急演练频次偏低；三是部分司乘人员不熟悉隧道消防设备的正确使用。针对上述问题，四川省已部署开展为期15天的货运车辆专项排查，重点整治非法改装、超限运输等行为；同时计划在全省136座特长隧道增设热成像监测系统，预计今年二季度完成安装。 从长远看，随着《“十四五”国家综合立体交通网规划》推进，我国将投入210亿元用于升级改造早期建设的公路隧道。交通运输部科学研究院专家建议，探索建立“隧长制”管理模式，将消防责任落实到人，并推广新型阻燃材料在隧道内装中的应用。
隧道事故的风险不仅来自火势，更在于封闭空间内多重风险叠加、处置时间短；此次古家山隧道火情较快受控，说明现有应急体系发挥了作用；但要把隐患尽量消除在前端，仍需在车辆安全、设施运维和公众自救互救能力上持续补齐短板。让每一次警报都转化为制度完善和能力提升，才能让高速通行的“快”建立在更可靠的“安”之上。