话说咱们国内的城市领航辅助驾驶技术，这几年简直是开挂式发展。要知道智能驾驶技术现在可是全球汽车产业的大救星，咱们国家这边也没落下，第三方解决方案这回可是立下了汗马功劳。最近新出的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》里说了，这技术现在已经正式走进千家万户了，那产业生态和竞争格局也变得特别有意思。 报告里那个数字更是吓人，2025年1月到11月这一年，咱们国内那些能搭载城市NOA功能的车子一共卖出去了312.9万辆。这规模太大了，说明这东西早就不是啥小众玩意儿了，已经成了大家买车时必须考虑的正经功能。技术这么快落地不光让车更聪明了、坐车的人体验也变好了，更是把整个汽车产业链的合作方式给彻底翻了个个儿。 现在这市场上看，基本就是“双轮驱动”的局面。一边是有实力的大车企死活要自己搞研发，非要把核心技术握在手里；另一边是大多数车企更愿意找第三方的技术供应商合作，为了能赶紧把这先进功能推给用户抢个先机。这种大家一起干的模式确实让普及速度变快了。 再看第三方这块儿的行情，那叫一个集中得吓人。Momenta和华为HI模式现在可是遥遥领先，这俩家伙加起来差不多占了市场的八成份额。到了11月这单月的搭载量已经冲到了8-10万辆的级别，形成了“双强”的局面。 Momenta这家公司是靠开放赋能走天下的，前11个月他们一共干了41.44万辆的量，占了第三方供应商里差不多61.06%的份额。他们的技术已经被国内好多主流汽车厂都用上了，显示出很强的适应性。全球排名前十的大厂商里有八个都跟他们有合作呢。 华为那边就走得深一点，他们通过HI（Huawei Inside）模式跟车企绑得很紧，提供的是全栈式解决方案。同期他们给推了13.41万辆的量，占了第三方市场约19.76%。除了HI模式外，鸿蒙智行那些新模式也在一边推进。 综合起来看，华为乾崑智能驾驶系统（就是包含鸿蒙智行和HI模式的那个）在2025年11月的单月搭载量已经达到了10万辆了。从品牌的角度看，自主品牌在智能驾驶这块可是主力军啊。 在那312.9万辆能跑城市NOA的车里，自主品牌贡献了253.73万辆的销量，占比高达81.1%。这数据说明了咱们自主汽车品牌在这网联的新赛道上的活力和竞争力那是相当强的。 面对中国这个全球最大、最有活力的市场，那些国际知名牌子也没闲着。像奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、别克、丰田这些大牌都加快了跟国内头部供应商合作的步伐，就为了能让NOA这些功能快点在中国落地并且持续升级。 城市NOA的普及其实就是咱们汽车产业转型的一个缩影。华为和Momenta这些第三方公司提供的高效率解决方案不仅支撑了国内产业的发展，还因为它们在市场上验证过很可靠先进，给全球汽车行业贡献了“中国方案”和“中国智慧”。 这说明咱们国家汽车产业已经不是过去那个光跟在别人后面跑的角色了，正在逐渐变成技术创新的领头人了。未来随着技术继续升级、法规越来越好、场景越来越多，智能驾驶肯定会带着整个产业链走向更高质量的新阶段。