特斯拉在加州自动驾驶领域的实际进展与公开承诺存在显著偏差。根据加州DMV的官方记录，特斯拉在2025年未在该州进行任何自动驾驶测试，这已是连续第六年测试里程为零。自2016年以来，该公司向加州监管机构报告的自动驾驶测试总里程仅为562英里，约904.5公里。 加州的监管框架要求自动驾驶企业分阶段推进。企业需先获入门级许可，在配备安全员的情况下完成测试，积累足够安全数据后才能申请更高级别许可。特斯拉目前仅持有入门级许可。根据DMV拟议的新规，企业需完成至少5万英里的安全员模式测试才能申请无安全员测试许可。然而特斯拉至今未向加州监管机构申请任何额外许可。 相比之下，Waymo在2014至2023年间完成了超过1300万英里的测试，获得七项监管批准，并于2023年获准在Robotaxi业务中向乘客收费。目前Waymo是加州仅有的三家获得无人驾驶商业运营许可的公司之一，也是唯一获准运营大规模机器人出租车车队的企业。 特斯拉CEO埃隆·马斯克多次声称公司"距离在加州推出Robotaxi服务仅剩数月"。在去年10月的财报电话会议上，马斯克表示公司"对安全极度重视"，采取"谨慎态度"进入新市场。然而该解释与实际数据不符。南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驾驶专家布莱恩特·沃克·史密斯曾担任加州DMV顾问，他指出特斯拉的表述存在误导。史密斯表示，特斯拉暗示"他们已准备就绪，只是监管机构拖后腿"，但现实恰恰相反——"监管机构已准备就绪"。 特斯拉对加州监管框架的态度也反映出这一矛盾。该公司曾批评DMV的部分拟议修订，质疑在州内道路上进行测试的必要性和最低里程要求，还抱怨有关碰撞和系统故障的"报告要求过于繁重"。马斯克经常将Robotaxi推迟归咎于加州的"漫长监管审批流程"，但这忽视了一个基本事实：加州的监管体系是为了确保自动驾驶技术的安全性和可靠性。Waymo的成功充分证明，企业只要真正投入资源进行测试和改进，完全可以在现有框架内推进商业化。特斯拉缺乏在加州的实际测试数据，本身就表明该公司在该州的自动驾驶技术开发上投入不足。
Robotaxi的落地从来不是靠口号和时间表就能赢的竞赛；监管记录所呈现的数据进度提醒市场回到基本事实：无人驾驶的商业化必须以可验证的安全为前提，以公开透明的合规路径为保障。面对技术创新与公共安全的双重命题——企业既要加快创新——更要尊重规则、用数据说话，在现实道路与制度框架中完成真正的"上路"。