在东南亚的汽车市场上，日系车的日子越来越不好过，六年时间内就丢掉了超过两成的份额。《日本经济新闻》网站2月17日发布的报告显示，2025年这个数据还在往下掉，比2019年更是少了22%。原本这些国家的消费者更爱买日本车，现在都在往中国和当地新兴车企那边跑，因为那些公司在做便宜的电动车上很有优势。统计数据是依据麦柯莱依斯和各国行业协会的数据整理出来的，覆盖了印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾和新加坡这六个国家。 日本汽车在这几个国家的表现都不太理想。印尼作为东南亚的一大市场，日系车的份额比上年少了超过8个百分点，只剩下81%；泰国则掉了9个百分点，只剩68%；越南降了6个百分点，变成33%。马来西亚和菲律宾也分别下跌了3到4个百分点，新加坡更是跌了6个百分点。反倒是中国和本地企业抢了不少风头。 在印尼市场上，中国车的份额直接翻了一倍，占到了14%。比亚迪的风头最盛，差不多占了中国车企在这一半市场的江山。到2025年10月的时候，比亚迪的销量已经冲到了第三位，只比丰田和大发稍逊一筹。越南那边情况也差不多，本土品牌维纳迅驰表现特别亮眼。2024年它就已经把丰田甩在了后面当了冠军，2025年还在保持增长。 其实早在20世纪50年代的时候，丰田和日产这些公司就开始在东南亚做生意了。等到80年代中期日元升值后，它们就开始在当地建厂大规模生产了。那时候日系车在印尼和泰国几乎占据了超过90%的市场份额，简直是印钞机一样的存在。不过这局面在2023年前后变了天。 中国那边的高性价比车型开始往东南亚涌过来。像泰国、印尼这些国家还想把发展新兴产业的希望寄托在电动车上，中国车企一看这机会正好就杀进去了。有个日本企业泰国分公司的高管就觉得危机感越来越重，他说中国公司一直在试错改进销售和生产策略，“它们会变得更强大”。 电动车的普及速度才是改变市场格局的关键因素。虽然欧洲和美国的电车卖得很慢，但是东南亚这边的普及速度挺快的。2025年印尼新车里有13%是电动车了，比上年翻了两倍多。这就让日本、美国跟中国在电动车转型上的速度差显现了出来。 这种变化让不少日本车企陷入了劣势。比如三菱汽车就打算在2027年关闭泰国的第三家工厂。铃木则早在2025年底就把泰国工厂关掉了，而且决定卖给美国福特公司。本田和日产也大幅削减了产能。 虽然日系车在东南亚的市场份额一直在下降，但是它们在当地积累的资源和经验仍然不可忽视。不过随着中国和新兴本土车企的崛起，以及电动车市场的快速发展，日系车想要夺回失去的市场份额恐怕不太容易。