澳洲墨尔本阿尔伯特公园赛道上，首日练习赛为各支车队的真实竞争力提供了重要参考。从二练成绩看，梅奔动力单元阵营的优势已初步显现，该结果在一定程度上改写了赛季初期的竞争预期。 皮亚斯特里在下午二练中跑出1:19.729的全日最快圈速，领先第二名安东内利0.214秒。这个成绩的参考价值尤为重要，因为二练举行时间与排位赛相同，更能反映各队在正式资格赛中的真实水平。梅奔厂队的安东内利和拉塞尔分别排名第二、三位，使梅奔动力阵营占据前三甲。其中安东内利成为全日首位突破1分20秒大关的车手，拉塞尔虽在T3弯道冲出赛道进入砂石地，但仍以0.320秒的差距排名第三，体现出梅奔阵营的整体竞争力。有一点是，卫冕世界冠军诺里斯的开局并不理想，一练因离合器问题导致降档不畅，返回维修站进行抢修损失了大量时间，二练时仍落后队友皮亚斯特里1.065秒。 法拉利的表现则体现为波动态势。在一练中强势占据头两名的红色军团到了二练三甲不入，汉密尔顿和勒克莱尔分别以第四、五名完成，分别落后皮亚斯特里0.321秒和0.562秒。这一成绩反映出法拉利在下午条件下可能未能运用赛车潜力，但从整体表现看仍属上游集团。车队有充足时间在晚间深入分析数据，为三练和排位赛的竞争力提升做准备。 红牛车队的竞争力出现明显下滑。维斯塔潘在一练排名第三——但二练跌至第六位——距离皮亚斯特里0.637秒。二练后段维斯塔潘在T10弯道冲出赛道，导致底板受损并有部件脱落。新晋升红牛的哈贾尔表现更为困难，一练排名第四，二练则跌至第九位，落后队友0.6秒。哈贾尔赛后表示在驾驶过程中不得不多次改变驾驶方式和能量部署策略，说明车队目前尚未找到理想的赛车设定。这与红牛领队梅基斯和技术总监瓦切早前的预判相符，红牛已落后于迈凯伦、梅奔和法拉利，属于第四档次车队。
澳大利亚站首日练习赛表明，现代F1的竞争不仅是单圈速度之争，更是系统工程能力与风险管理的综合较量。谁能在有限时间内把设定做准、把可靠性做稳、把不确定性做少，谁就更可能把练习赛的领先转化为排位赛的席位和正赛的成绩。随着三练与排位赛临近，首日形成的差距仍可能被缩小或放大，真正的分水岭将落在各队夜间调整的效率与执行力上。