在航运业追求净零排放的大背景下，绿色甲醇正从一个遥远的概念逐渐变成了替代传统燃料的现实选项。为了应对欧盟从2026年起将航运业100%纳入碳交易体系、并且不再提供免费配额的政策变化，还有国际海事组织（IMO）在2028年实施的净零框架，绿色甲醇的需求逻辑已经被确立了。 按当前85欧元/吨的碳价计算，传统燃料的使用成本会因为碳配额增加而提高50%到79%。即便短期内的成本增幅只有7.8%到13.1%，中长期来看，随着欧盟在2034年彻底取消免费配额，加上碳价可能涨到194欧元/吨，绿色甲醇的经济性就会显现出来。 不过，虽然前景广阔，绿色甲醇还需要跨过一个很大的价格门槛才能真正成为主流。报告显示，考虑到政策因素后的经济性价格区间大约在3096到3562元/吨之间。但是现在华东地区生物甲醇的价格达到了6967元/吨左右，几乎是这个区间的两倍，这意味着至少还得把价格砍半才行。 到了2035年，在更严格的碳约束下，绿色甲醇的价格区间可能会涨到5377到6451元/吨。虽然这个数字看起来很高，但跟现在的市场价相比还是差了好几百甚至上千块钱。所以说降本增效已经不是能不能做的问题了，而是绿色甲醇能不能活下去的关键一战。 目前主要有两条生产路线：一种是用稻秸、玉米秸等生物质原料气化来生产甲醇；另一种是用电来制甲醇。前者现在更划算一些。拿稻秸来算成本大概在2210到2684元/吨之间，比后者在0.3元/度电时的4694元/吨要便宜得多。 不过生物质路线的原料价格是个大头，而且原料分散、季节性强、不好运输储藏，所以扩大规模比较难。相反，电制甲醇的降本路径很清晰。只要电价从现在的0.3元降到0.1元左右，再配合上200元/吨的捕碳成本下降，它的成本就能跌到2142元/吨以下，降幅超过了54%。 随着风电和光伏越来越多、设备效率也越来越高，电制甲醇有希望在未来5年内进入经济划算的门槛。因为它不依赖特定的地理资源而且容易复制扩大生产，所以它很可能会成为未来绿色甲醇的主要生产方式。 国内产业链现在已经全面铺开了从风电光伏制氢到合成甲醇再到航运应用的整条链。很多企业都在内蒙古、吉林、黑龙江这些地方建了百万吨级的项目。有的已经开始试产了，计划在2026年前后能形成大规模供应能力。 这些项目不光做生物质气化，还在试水电制甲醇的工艺。通过跟航运公司和港口绑在一起做生意，大家都在努力把整条供应链建起来。可以想象以后供应量上来了、价格降下来、供应也更稳当了，绿色甲醇在全球航运脱碳方面的地位也就更稳了。