说到现在的汽车行业，价格一直攀升，汽油和充电都在涨价。这样的情况下来回看电动汽车还真是不是好事。有些厂家不知道咋想的，油价高了反而幸灾乐祸地去挖苦那些传统燃油车的车主，这格局也太小了吧。那些超级大块头的电动汽车还在拼命做大，把车位都占得满满当当。本来想好好找个地儿停车，结果两边都是规矩的车，中间的就是塞不进去！根本原因是车位根本就没设计宽，而现在的新能源汽车只要不比紧凑型小，宽度就挺夸张。这也不是个好主意啊。油价和电动汽车用户有没有关系呢？你还别以为没影响。油价一涨，发电成本就跟着上去了。中国的火力发电占比还很高呢，差不多70%都是靠煤炭和天然气发电的。居民用电可能感受不到这种波动影响大，但是工商业用电和公共充电桩价格变化就很敏感了。最近不少地方的充电站电价都跟着涨上去了，连两轮车充电桩也没能幸免。所以啊，现在可不是给燃油车主找乐子的时候，公共充电站的电价都得愁着呢。国际油价上涨也不见得能给国产新能源汽车出口带来多大好处。像欧洲那些国家或者地区吧，地理条件限制了他们发展风电、光伏还有核电之类的清洁电力方式。他们还是依赖煤炭、石油这些传统能源来发电的。所以呢，在很多欧洲国家里电价还是很高的，给全面电动化增加了不少障碍。所以啊一旦油价再往上一涨，发电成本就更高了。燃油车虽然会增加用车成本，不过好歹还能加油继续开；但是如果因为发电成本太高而限制工商业用电量还有公共充电服务供应的话，那么电动汽车就可能停摆一段时间。这时候如果都是一些经济型的小车还好说；但如果全是大块头的话，用车成本和便利性就肯定成问题了。还有啊，汽车尺寸不断变大明显违背了节能减排的初衷吧？还会带来停车、保养这些乱七八糟的问题呢。电动汽车本来车身就很重；虽然电子燃料比液体燃料能量密度低；可中国电力工业发达加上电价便宜才是新能源汽车划算的关键啊！同等情况下中型以上尺寸的新能源汽车百公里耗电量接近20kWh并不夸张；而同级别燃油车百公里油耗也就10L左右吧？所以啊如果没有充电专用电网那个平均0.5元/度的低电价；电动汽车用起来根本不划算。别因为电价低就盲目地把汽车做大啊；否则就是在浪费资源啦！ 还有啊标准车位本来就有限； 汽车尺寸越大车位就越不够用； 还得考虑养路这些问题呢。 电动汽车因为电池能量密度不够高； 为了续航里程就得加大车身重量； 结果就导致磨损道路超过同级别燃油车的问题出现啦！ 这种情况时间长了难免让燃油车主感到不满吧？ 汽车厂商可能就会在“汽车大型化”的路上越走越偏呢。 个人觉得啊应该根据不同尺寸重量给乘用车设置不同标准的税费。 比如微型小型免购置税车船税； 紧凑型征收5%购置税还有正常车船税； 中型中大型征收10%购置税对应车船税； 大型征收20%购置税才行。 而且还要给整备质量设置上限； 不论燃油还是新能源都适用； 对于超过上限的车辆每年车船税都应该增加比例提高税率。 话说回来啊汽车真的不需要太大吧？