我们可以这样来看，现在的情况确实有点让人没想到。咱们把时间拨回到2025年，宝马在华的销量同比跌了12.5%，卖出了62.55万辆；奔驰那边更惨，销量狂掉19%，只卖出了55.19万辆，利润差不多减半。要是放在以前，大家买宝马奔驰还得加钱抢呢，现在价格降了也没人买。去年宝马卖出了31款车型都做了官降，i7这旗舰电车直接降了30万，5系的优惠也超过了10万；奔驰C级、E级终端都打到了六折，部分车型降价15万还是卖不动。过去几年宝马的销量从顶峰的82.5万辆掉到了62万辆，两年少卖了20万辆；奔驰更是跌回了十年前的水平。 其实不光是销量掉得厉害，利润也没保住。奔驰2025年净利润同比大跌48.8%，中国区营收暴跌28.6%；宝马虽然全球微增，但中国市场利润下滑超16%。大家一看就知道以前靠品牌溢价躺着赚钱的日子结束了。现在奔驰的利润率已经从两位数跌到了5%，快到亏损线了；超过58%的奔驰经销商都在亏钱，宝马店也是卖一辆亏一辆。 要想了解为什么会这样，就得看看中国市场变了天。新能源浪潮起来后，理想、问界、蔚来这些国产高端品牌在30到50万这个价格带里彻底碾压了传统豪华车。同样的价钱，国产车机好用、智驾功能强还有空气悬架；而宝马奔驰还在拼发动机和真皮。电动化转型方面它们更是慢半拍，EQ和i系列都是油改电的产品，续航和充电都不如国产电车。 消费者的观念也变了很多。以前买豪车是为了面子和身份；现在大家越来越理性了。年轻人对国产品牌认同感很强，觉得花50万买个油车标不如买配置拉满的国产电车划算。再加上用车成本差距大——保养贵、维修贵、油耗高——这就让很多人转投国产新势力的怀抱。 其实从另一个角度看这个问题：被国产新势力围剿是一方面；另一大原因是中国车市早就不是靠车标说话的时代了。如果继续固守老思路或者放不下豪华身段，等待它们的只会是更惨烈的市场淘汰。等到了2026年这种情况可能会更严重——销量预估甚至跌破50万辆。 有人说这是传统豪华车市场的缩影。但我觉得只要厂商能抓住电动化、智能化和本土化这些关键点就还有机会翻盘。毕竟市场规律摆在那儿：谁不想卖一辆赚一辆呢？谁想天天卖一辆亏一辆呢？