就在20日早上，中铁十一局的工人们在长沙段忙活开了，经过了2个小时的努力，把一块重达139吨、长32.6米的T梁给稳稳当当搁到了常益长铁路到长株潭城际铁路的下行联络线特大桥的墩子上。等到最后一根销钉敲进去，项目算是把架梁的第一仗打赢了，现在马上就要冲刺上部结构施工了。 这条看起来没什么大不了的联络线，其实是整条常益长铁路的咽喉要道。以后常益长的动车就能直接开进城铁去，去长沙、株洲、湘潭的乘客反过来坐动车也能直接到益阳、常德了。以前要绕路走还得花2个小时，现在40分钟左右就能搞定，真正把省会半小时生活圈给弄成了。 中铁十一局总共要负责架242孔的T梁，这484片梁大多是铺在常益长的动车走行线还有联络线上的。联络线上下行各有5.37公里，加上3座桥；动车走行线两边一共5.98公里。这条联络线还把正线和长沙西站的城际场紧紧绑在一起了，这就是500米长轨运输的唯一通道了。 这次最先架的这块特大桥是从竹叶塘线路所引出来的，它先跨乌山联络线再往西南拐，钻过正线和动车走行线之后平行着引入长株潭城际场。这个全长2.77公里的地方要架68孔的T梁，这一块搞定了以后，后面的长沙西动车运用所、铺轨基地等配套工程就可以同步动工了。照这个速度走下去，预计明年3月就能把所有的T梁都架设完毕。 常益长铁路可是国家“八纵八横”高速网里面的关键拼图啊。它同时属于厦门到重庆、呼和浩特到南宁这两大通道共行的一段路，正线全长189.8公里、设计时速350公里。这路从常德站出发经过汉寿、益阳一直接到长沙黄金站以后，不光补上了湖南西北部高铁没开通的空白地儿，还把长株潭城市群跟湘西北那边的地方连在了一起，让大家出门办事一天就能来回了。这下子湖南就离打造“市市通高铁”的最后一个闭环更近了一步。