2月1日晚间,小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军北京亦庄小米汽车实验室进行直播时披露,小米汽车累计交付量已接近60万辆,首代SU7车型已完成停产,新一代产品即将进入量产阶段。该消息标志着小米汽车在进入造车领域不到四年时间里,完成了从零起步到规模化交付的关键跨越。 从产能布局来看,小米汽车已在上海、北京、武汉、南京四地建立超过100间自建实验室,从事测试验证工作的人员达800余人。雷军介绍,北京亦庄实验室不仅承担部分研发任务,更重要的是保障车辆生产过程中的量产一致性。自2021年3月正式宣布造车以来,小米汽车研发团队规模已突破8000人,这一数字尚未包括小米集团为汽车业务提供支持的其他研发人员。如此大规模的人才投入,体现出小米在智能电动汽车领域的战略决心。 据小米汽车实验室有关负责人透露,新一代SU7整体研发工作已经完成,目前正在为量产做最后准备。首批展车预计于2月13日起陆续进驻北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉等核心城市门店。与首代车型发布节奏不同,此次小米汽车选择让消费者先行体验再做购买决策,回应了此前用户关于发布会前无法实车体验的意见。1月7日,新一代SU7已开启小额订金预订,预计4月正式上市。 在技术指标上,雷军强调小米汽车造车之初便确立了打造电动汽车续航标杆的目标。新一代SU7CLTC工况下最高续航超过900公里,成为当前市场在售续航里程最长的纯电动轿车。这一突破得益于小米汽车团队两年来在能效管理各环节及整车系统性能上的优化,表现出中国新能源车企在核心技术领域的进步。 关于1月交付数据,小米汽车公布的3.9万辆交付量引发市场关注。部分观点将其与2025年12月数据对比,认为存在环比下滑。对此雷军在直播中予以回应,指出1月历来是车市传统淡季,交付量低于12月属于行业常态。更重要的是,首代SU7已于1月停售,仅有零星现车和展车在售,当月交付新车以YU7车型为主。在产品切换的特殊时期,能够维持近4万辆的交付规模,反映出小米汽车供应链管理和市场运营的成熟度。 接近小米汽车的知情人士透露,首代SU7已完成停产,工厂产线正全力为新一代车型量产做准备。这种产品迭代策略在新能源汽车行业并不罕见,但能够在短时间内完成代际切换,考验的是企业的研发效率、供应链协同能力以及市场预判水平。 针对近期市场关于小米汽车二手车保值率的讨论,雷军援引中国汽车流通协会联合精真估发布的《2025年度中国汽车保值率报告》数据予以回应。报告显示,小米SU7在纯电动车保值率排名中位列第一,一年保值率达到86%,成为保值率表现最优的电动汽车产品。这一数据从侧面印证了小米汽车的品牌认可度和产品竞争力。 从行业角度观察,小米汽车的快速成长是中国新能源汽车产业整体跃升的一个缩影。近年来,中国新能源车企在技术研发、供应链整合、智能化应用诸上持续发力,不仅在国内市场占据主导地位,更在全球市场展现出强劲竞争力。小米汽车依托集团在消费电子领域积累的技术优势和生态资源,走出了一条跨界造车的特色路径。
从“把车造出来”到“把车长期造好”，新能源汽车的竞争已经进入体系能力比拼的新阶段；面对淡季波动、换代切换与舆论关注，企业更需要以稳定的制造与服务回应市场，以透明的节奏管理减少信息不对称，以持续的技术与质量投入提升用户信任。只有把每一次交付都落到可验证的体验上，把每一次迭代都落到可持续的价值上，才能在快速变化的产业周期中走得更稳、更远。