要说这最后一块“拦路虎”，6月21日的最后一爆算是彻底把它拿下了。这就是全长21775米的小相岭隧道，它不光是成昆铁路全线上最长的，也是最难啃的骨头。从2016年正式开钻算起，这5000多名工人在里头死磕了6年多，光是岩爆、涌水这些一级高风险的地方就穿过了几百处。终于把这条“钢铁长龙”从横断山脉里硬生生地“穿”了过去。 咱们再来看这条新线，其实就是原来的成昆复线，一共865公里。跟老线路1096公里绕来绕去的那个“S”形大弯道比起来，这复线直接“裁弯取直”，一口气少跑了231公里。列车速度也跟着蹭蹭往上涨，从原来的80公里每小时飙到了160公里每小时。这条线就像一把手术刀一样精准，把原来线路上那些多余的“赘肉”都给切除了。这样一来，四川盆地跟滇东高原之间的运输效率立马就拉满了。 不过沿线的环境确实不咋地，川西高原平均海拔都超过了2000米，有的地方都快接近4000米了。为了躲开高原反应加上那些危险的山路这种“组合拳”，工程师们就把弯道都塞到隧道里头去。小相岭隧道正是“最难峨冕段”的核心难点。等到它通了以后，峨眉到冕宁的最后一个障碍就彻底扫清了。凉山州的矿产还有农产品往外运的时间能大幅缩短，这就给当地的经济发展装上了一台“加速器”。 按照现在的进度表，全线铺轨都已经开始动了，预计年底就能把路彻底拉通。到时候成都到昆明坐火车只需要7个小时就能跑完。这可是成都南下出川的一条重要“咽喉”要道啊！它不光把“一带一路”跟东南亚的口岸紧紧系在一起了，更是给西南边陲又添了一条黄金通道。